{"id":63288,"date":"2021-11-18T15:22:17","date_gmt":"2021-11-18T14:22:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=63288"},"modified":"2021-11-18T15:22:19","modified_gmt":"2021-11-18T14:22:19","slug":"evoluzione-quattro-il-valore-aggiunto-del-differenziale-posteriore-audi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/evoluzione-quattro-il-valore-aggiunto-del-differenziale-posteriore-audi\/","title":{"rendered":"Evoluzione quattro: il valore aggiunto del differenziale posteriore Audi"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Supporto tecnico ideale alla trazione integrale quattro, icona tecnologica del Brand, il differenziale posteriore Audi \u00e8 oggi disponibile in sei configurazioni. Fiore all\u2019occhiello il sistema torque vectoring elettrico, appannaggio di Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback, i SUV sportivi dei quattro anelli dotati di oltre 500 CV e di tre motori a zero emissioni. Grazie all\u2019operato della coppia di propulsori elettrici posteriori, la rapidit\u00e0 nella ripartizione della coppia e la motricit\u00e0 sono superiori a qualsiasi sistema meccanico.<\/strong><\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Nel calcio, la differenza tra una squadra imbattibile e un buon team \u00e8 spesso rappresentata dalla prima punta: il giocatore che sottoporta finalizza il gioco. Nel mondo automotive, pi\u00f9 nello specifico nell\u2019ambito dei sistemi di trazione, questo ruolo cruciale \u00e8 affidato al differenziale posteriore, chiamato a scaricare a terra sino all\u2019ultimo chilogrammetro di coppia.<\/p>\n<p>Supporto tecnico ideale alla trazione integrale quattro, il differenziale posteriore Audi \u00e8 disponibile in sei configurazioni tecniche in funzione delle caratteristiche e delle performance dei diversi modelli, con l\u2019obiettivo condiviso di coniugare motricit\u00e0, dinamismo e piacere di guida.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Elettrificazione dell\u2019offerta: evoluzione quattro<\/strong><\/p>\n<p>Da 40 anni, le 4WD sono una colonna portante del Marchio di Ingolstadt. Dal debutto della mitica Ur-quattro, avvenuto in occasione del Salone Internazionale dell\u2019Automobile di Ginevra del 1980, Audi ha prodotto oltre 11,8 milioni di vetture a trazione integrale. Una tecnologia profondamente radicata nel DNA del Brand e artefice sia del successo dei modelli stradali sia dei trionfi nel motorsport. Fatta eccezione per la gamma A1, la trazione quattro \u00e8 disponibile per ogni modello a listino e tutte le Audi a elevate prestazioni, in primis appartenenti alle serie S ed RS, scaricano a terra la potenza mediante le quattro ruote motrici.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Con il lancio di Audi e-tron, la Casa dei quattro anelli \u00e8 entrata nell\u2019era della new mobility evolvendo da classico costruttore in fornitore premium di sistemi di mobilit\u00e0 sostenibile. Una conversione che, dal 2018 ad oggi, ha portato Audi a poter contare sulla gamma elettrica pi\u00f9 ampia al mondo. L\u2019elettrificazione dell\u2019offerta \u00e8 stata sottolineata da innovazioni che hanno coinvolto alcuni pilastri tecnici della gamma Audi e al tempo stesso hanno portato all\u2019introduzione di soluzioni tecnologiche avanguardistiche. Simboli per eccellenza di questo cambio di paradigma sono la trazione quattro elettrica, la cui efficacia porta vantaggi concreti in termini di sicurezza, motricit\u00e0 e performance, e l\u2019innovativo torque vectoring elettrico, che proietta il differenziale posteriore Audi in una nuova dimensione.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Sei configurazioni per ogni esigenza: le varianti del differenziale posteriore Audi<\/strong><\/p>\n<p>La supercar Audi R8 V10, dotata della trazione integrale permanente quattro con frizione elettroidraulica a dischi multipli adattata in funzione della collocazione centrale del motore e delle elevate performance della vettura, si avvale di un classico differenziale meccanico autobloccante, attivo sino al 25% in tiro e sino al 45% in rilascio.<\/p>\n<p>Obiettivo massime prestazioni anche per Audi e-tron GT, prima Granturismo elettrica del Brand nonch\u00e9 Audi pi\u00f9 potente di sempre grazie alla potenza massima sino a 646 CV appannaggio della versione RS. Sviluppata da Audi Sport e prodotta presso il sito carbon neutral Audi B\u00f6llinger H\u00f6fe, dove nasce anche la citata supercar Audi R8, la coup\u00e9 a quattro porte prevede due soluzioni tecniche differenti. Audi e-tron GT quattro, variante da 530 CV, abbina al differenziale posteriore di tipo \u201copen\u201d la gestione selettiva della coppia sulle singole ruote. Un\u2019intelligente funzione software che affianca le 4WD, frenando in misura minima la ruota interna alla traiettoria prima ancora che questa perda aderenza, consentendo di trasferire la spinta alla ruota con il grip migliore. Come step superiore \u00e8 disponibile il bloccaggio elettronico del differenziale posteriore, il cui cuore \u00e8 costituito da una frizione a lamelle in grado di adattare il livello d\u2019intervento da 0 al 100%. Una dotazione tecnica di serie per Audi RS e-tron GT.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Torque vectoring meccanico: il differenziale sportivo<\/strong><\/p>\n<p>La trazione quattro pu\u00f2 essere integrata dal differenziale posteriore sportivo, dedicato alle vetture Audi Sport, Audi S e ai modelli della gamma high-end con trasmissione automatica tiptronic e trazione integrale permanente quattro supportata dal differenziale centrale autobloccante. Il differenziale sportivo distribuisce attivamente la coppia tra le ruote al retrotreno, a vantaggio del contenimento del sottosterzo e dell\u2019agilit\u00e0 della vettura. Tramite il sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, il conducente pu\u00f2 modificarne la strategia d\u2019azione. In inserimento o uscita di curva, la spinta viene indirizzata prevalentemente verso la ruota esterna, riducendo pressoch\u00e9 integralmente il sottosterzo. Diversamente, in caso di sovrasterzo il differenziale sportivo contribuisce a stabilizzare l\u2019auto, trasferendo coppia sulla ruota interna.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>In aggiunta alle caratteristiche strutturali di un differenziale classico, il differenziale sportivo Audi integra su entrambi i lati un ingranaggio in sovrapposizione in grado di ruotare sino al 10% pi\u00f9 rapidamente rispetto all\u2019albero di trasmissione. Una frizione a lamelle in bagno d\u2019olio, azionata da un attuatore elettroidraulico, genera l\u2019accoppiamento \u2013 quando necessario \u2013 tra semiasse e ingranaggio supplementare, incrementando la velocit\u00e0 di rotazione della singola ruota. Tale variazione di regime richiede una coppia aggiuntiva. Conseguentemente, mediante il differenziale viene sottratta coppia alla ruota opposta, solitamente quella interna alla curva, maggiormente portata alla perdita d\u2019aderenza a causa della distribuzione dinamica del carico.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>RS Torque Splitter: la nuova frontiera della sportivit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p>La ripartizione della coppia tra le ruote posteriori garantita dal differenziale sportivo viene condivisa dalla tecnologia RS torque splitter, al debutto con la nuova generazione di Audi RS 3. In questo caso, la distribuzione della spinta \u00e8 totalmente attiva e variabile, garantendo alla compatta Audi Sport un comportamento tendenzialmente sovrasterzante e una gestione raffinata come mai prima d\u2019ora della trazione integrale quattro. Diversamente da un classico differenziale posteriore autobloccante e dalla soluzione integrale permanente con frizione elettroidraulica a lamelle in corrispondenza della parte terminale dell\u2019albero di trasmissione, quest\u2019ultima appannaggio della precedente generazione di Audi RS 3, l\u2019RS Torque Splitter si avvale di due frizioni elettroidrauliche a lamelle: una per ciascun semiasse posteriore.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Adottando uno stile di guida sportivo, in percorrenza di curva il sistema ripartisce la coppia tra le ruote posteriori incrementando la spinta sulla ruota con maggiore aderenza, quella esterna alla traiettoria, scongiurando l\u2019insorgere del sottosterzo e favorendo il sovrasterzo. In rettilineo, l\u2019azione congiunta delle frizioni garantisce l\u2019operato della trazione integrale quattro: la coppia viene indirizzata a entrambe le ruote posteriori. Operazione, quest\u2019ultima, sulla quale influiscono lo stile di guida e la modalit\u00e0 selezionata del sistema di controllo della dinamica di marcia Audi drive select.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Ciascuna delle frizioni a lamelle \u00e8 corredata di una centralina che elabora le informazioni rilevate dai sensori del controllo elettronico della stabilit\u00e0 e della trazione, cos\u00ec da monitorare costantemente la velocit\u00e0 di rotazione delle ruote, l\u2019accelerazione longitudinale e trasversale della vettura, l\u2019angolo di sterzata, la posizione del pedale dell\u2019acceleratore, il rapporto selezionato e l\u2019imbardata. Grazie all\u2019azione dell\u2019RS Torque Splitter, nuova Audi RS 3 pu\u00f2 contare su di un\u2019elevata reattivit\u00e0 e, soprattutto, su di un rigore direzionale di riferimento. E qualora s\u2019inneschi il sovrasterzo, la gestione del drift risulta particolarmente intuitiva grazie all\u2019apporto dell\u2019elettronica che ripartisce la coppia attivamente e con eccezionale rapidit\u00e0.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p><strong>Torque vectoring elettrico: tre motori a zero emissioni, due al retrotreno<\/strong><\/p>\n<p>Con il lancio di Audi e-tron, come accennato, la Casa dei quattro anelli \u00e8 entrata nell\u2019era della mobilit\u00e0 sostenibile e della trazione integrale elettrica. Quest\u2019ultima oggi estesa ai modelli delle gamme e-tron, e-tron Sportback, e-tron GT, Q4 e-tron e Q4 Sportback e-tron. Basata sulla presenza di un motore a zero emissioni in corrispondenza di ciascun assale, regola permanentemente e in modo completamente variabile la ripartizione della coppia fra avantreno e retrotreno. Il dinamismo, l\u2019efficacia e l\u2019efficienza del sistema quattro elettrico sono stati ulteriormente sottolineati, all\u2019inizio del 2020, dal debutto del torque vectoring elettrico, dedicato ad Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Il torque vectoring elettrico proietta i vantaggi garantiti dal \u201cclassico\u201d differenziale sportivo Audi nell\u2019era della mobilit\u00e0 a zero emissioni e rappresenta la massima espressione della ripartizione dei kgm al retrotreno. Permette infatti di distribuire la spinta tra le ruote posteriori con eccezionale rapidit\u00e0, nell\u2019ordine dei millisecondi. Prestazioni superiori a quanto garantito da qualsiasi soluzione meccanica, pur gestendo valori di coppia decisamente elevati. Una funzione legata all\u2019adozione di tre motori elettrici, di cui due in corrispondenza del retrotreno. Ciascuno dei propulsori posteriori trasmette la spinta mediante un sistema d\u2019ingranaggi alla ruota pi\u00f9 vicina. Cos\u00ec facendo, il differenziale meccanico non \u00e8 pi\u00f9 necessario. Accelerando con decisione in uscita di curva, vengono trasmessi alla ruota esterna sino a 220 Nm di coppia in pi\u00f9 rispetto a quanto indirizzato alla ruota interna. Un\u2019operazione che avviene con tempi quattro volte pi\u00f9 rapidi rispetto a un sistema tradizionale.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Audi e-tron S e Audi e-tron S Sportback, accreditate di 503 CV e 973 Nm di coppia, possono cos\u00ec contare su di un comportamento marcatamente sportivo: in uscita di curva, la ripartizione della spinta privilegia sensibilmente il retrotreno. Alla base della precisione e dell\u2019efficacia sia della trazione integrale quattro elettrica sia del torque vectoring elettrico vi \u00e8 l\u2019interazione tra le centraline di gestione del controllo della stabilit\u00e0 (ESC), del controllo della trazione (ASG), della piattaforma elettronica dell\u2019assetto e delle elettroniche di potenza. Optando per la modalit\u00e0 Sport del controllo della stabilit\u00e0 ESC e per il programma dynamic del sistema di gestione della dinamica di marcia Audi drive select, \u00e8 possibile innescare il sovrasterzo e drift controllati.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n<p>Grazie al torque vectoring elettrico, 40 anni dopo l\u2019introduzione della trazione quattro, Audi evolve sia le 4WD sia il differenziale posteriore portandoli a un livello tecnico inedito.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":63289,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[357,262],"tags":[],"class_list":["post-63288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-audi","category-novita"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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