Continua la nefasta serie rossa dei dati sul mercato automobilistico dell\u2019Europa Occidentale (EU + EFTA + UK). In novembre nell\u2019area sono state immatricolate 864.119 autovetture con un calo del 17,5% sullo stesso mese del 2020, ma rispetto alla situazione ante pandemia, cio\u00e8 rispetto al novembre 2019, la contrazione \u00e8 del 28,7%. Calo questo che \u00e8 in linea con la contrazione che si riscontra per i primi 11 mesi dell\u2019anno, che, rispetto al 2019, \u00e8 del 25,6%. Si pu\u00f2 dunque affermare, sostiene Gian Primo Quagliano Presidente del Centro Studi Promotor che, il mercato dell\u2019auto dell\u2019Europa Occidentale, mentre l\u2019economia sta recuperando, procede a tre cilindri. Il calo infatti tra gennaio-novembre 2021 e gennaio-novembre 2019 \u00e8 infatti del 25,6%.
Diverse sono le cause di questa situazione. Intanto in tutta Europa, anche se l\u2019automobile si conferma come il mezzo pi\u00f9 sicuro contro la possibilit\u00e0 di contagi nei viaggi, la mobilit\u00e0 ha subito una forte contrazione dovuta essenzialmente alle misure adottate contro la pandemia e al timore della gente per i contagi. A ci\u00f2 si aggiunge che in tutta Europa si sta abbattendo sul settore dell\u2019auto un vero e proprio tsunami: la crisi nei semiconduttori, che aggiunge ai problemi della domanda anche problemi per l\u2019offerta, che \u00e8 fortemente penalizzata da fermate produttive per carenza di semiconduttori.
Nei primi 11 mesi del 2021 soltanto i piccoli mercati dell\u2019Islanda e della Norvegia fanno registrare una crescita delle immatricolazioni. Tutti gli altri mercati dell\u2019Europa Occidentale sono in rosso, compresi quelli dei cinque maggiori Paesi che assorbono 7 auto per ogni 10 vendute. La Germania, sempre rispetto al 2019, chiude il consuntivo gennaio-novembre con un calo del 28%, la Francia perde il 25,1%, l\u2019Italia il 22,8%, la Spagna il 32,9% e il Regno Unito il 28,8%.
Per quanto riguarda le prospettive per il 2022 per il mercato italiano, il Centro Studi Promotor ha diffuso ieri le sue previsioni ipotizzando un volume di immatricolazioni di 1.500.000 unit\u00e0 nell\u2019intero anno, con un calo rispetto al 2019 del 21,7%. Quello che viene sar\u00e0 dunque il terzo anno consecutivo di passione per il mercato italiano dell\u2019auto e non ci sono ragioni per ipotizzare che la situazione sia diversa nell\u2019intera Europa Occidentale. Data l\u2019importanza del settore e del suo indotto e il suo peso sull\u2019economia dell\u2019area, appare assolutamente necessario che a livello di Unione Europea si decida nei termini pi\u00f9 brevi possibili il varo di una politica di sostegno per l\u2019intero settore. Per l\u2019Italia il Centro Studi Promotor ha ieri proposto una nuova campagna di rottamazione per le auto di oltre 10 anni di et\u00e0 con acquisto di una nuova auto euro 6d con emissioni fino a 135 grammi di CO2 o di un\u2019auto elettrica o ibrida a zero o basso livello di emissioni di CO2. Il Centro Studi Promotor ha anche proposto che si metta a punto al pi\u00f9 presto un piano per la transizione all\u2019elettrico che, al di l\u00e0 dei proclami, affronti concretamente e credibilmente tutti i problemi reali della transizione all\u2019elettrico ed indichi le soluzioni per affrontarli. In mancanza di un piano di questo tipo, ha affermato Gian Primo Quagliano, la transizione all\u2019elettrico rischia di diventare una pia intenzione. La ricetta che il Centro Studi Promotor propone per l\u2019Italia vale anche per l\u2019Europa Occidentale.
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