Sale la disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili in citt\u00e0 (+ 65,5 km soltanto a Milano), cala il ricorso degli italiani al bike-sharing (-47% rispetto al 2019), a causa del lockdown e in parte della concorrenza dei nuovi servizi di monopattino-sharing, e cresce l\u2019attenzione dei Comuni al miglioramento della sicurezza in bici, mentre per il 51% di essi quella legata ai motocicli non \u00e8 ancora una priorit\u00e0. \u00c8 quanto emerge dal sesto rapporto dell\u2019Osservatorio Focus2R, la ricerca promossa da Confindustria ANCMA (Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori) con Legambiente, elaborato dalla societ\u00e0 di consulenza Ambiente Italia e presentato stamane attraverso un webinar a cui hanno partecipato anche gli assessori con deleghe alla mobilit\u00e0 delle citt\u00e0 di Roma, Milano, Parma, Genova e Torino.<\/p>\n
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Da sei anni l\u2019indagine, che parte con un questionario inviato assieme con quello di Ecosistema Urbano di Legambiente, fornisce la pi\u00f9 completa e aggiornata panoramica delle politiche introdotte dai Comuni capoluogo di provincia italiani e dedicate a ciclisti urbani e motociclisti e in questa edizione si concentra sulla mobilit\u00e0 in epoca Covid. I risultati del monitoraggio presentato oggi sono infatti il frutto di un questionario rivolto nel corso del 2020 a 106 municipi, a cui hanno risposto 94 amministrazioni. Il report rende quindi disponibile un significativo bacino di informazioni su piste ciclabili, sharing mobility, parcheggi dedicati e tanti altri aspetti legati alla mobilit\u00e0 su due ruote nei centri urbani fornito direttamente dai governi locali.<\/p>\n
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Malgrado sia ancora profondo il divario tra Nord e Sud del Paese nelle misure messe in campo, l\u2019ultima rilevazione conferma comunque una positiva e graduale ascesa dell\u2019attenzione alla mobilit\u00e0 su due ruote nell\u2019agenda politica delle citt\u00e0 italiane. Un interesse in rialzo, che ha riguardato i principali indicatori del report, ma ancora non allineato al rinnovato protagonismo di biciclette e motocicli e alla loro crescente presenza in ambito urbano. Il mercato di riferimento descrive infatti un vero e proprio boom delle due ruote, con il settore bici che si avvia molto probabilmente a replicare il successo del 2020 con oltre 2 milioni di pezzi venduti e quello moto che segna un sorprendente + 21,2%, immatricolando quasi 290mila veicoli.<\/p>\n
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BICICLETTE<\/strong> – Entrando nel vivo dei risultati del rapporto, dall\u2019universo della mobilit\u00e0 a pedali arrivano, come anticipato, buone notizie sul fronte dell\u2019infrastrutturazione ciclabili. Ben 31 Comuni, anche per sopperire ai problemi di circolazione legati al Covid, hanno realizzato complessivamente 224,5 km di nuove piste ciclabili: la maggior parte delle amministrazioni locali intervistate ha introdotto pi\u00f9 di 2 km di piste ciclabili, mentre 7 pi\u00f9 di 10 km. La disponibilit\u00e0 media di piste ciclabili, ciclopedonali e zone con moderazione di velocit\u00e0 a 20 e 30 km\/h sale anche nel 2020 e raggiunge 9,5 metri equivalenti (+25% rispetto al 2015, primo anno di rilevazione del Focus2R). Cresce anche il numero di Comuni in cui \u00e8 consentito il trasporto di biciclette sui mezzi pubblici (52%), in lieve aumento rispetto al 2019 e in netta crescita rispetto al 31% del 2015.<\/p>\n Stabile invece il dato delle amministrazioni che hanno allestito postazioni di interscambio bici in tutte o almeno una stazione ferroviaria (74%), oppure presso scuole e universit\u00e0 (80%), mentre cala la percentuale delle citt\u00e0 dove sono disponibili punti di ricarica elettrici delle biciclette a pedalata assistita, che passa dal 38% del 2015 al 33% del 2020 (era il 35% nel 2019).<\/p>\n Come nel 2019, la maggior parte dei punti di ricarica si concentra in poche citt\u00e0, in particolare Trento e Padova che, insieme, contano quasi l\u201980% del totale, rispettivamente 320 e 312. In ogni caso, 13 comuni su 23 non superano i 5 punti di ricarica e soltanto 6 comuni ne hanno pi\u00f9 di 10.<\/p>\n Per quanto riguarda infine il bike-sharing, il 54% dei comuni ha introdotto servizi di condivisione delle biciclette con una flotta complessiva di circa 35 mila mezzi.\u00a0 Tra le citt\u00e0 con il maggior numero di prelievi troviamo Milano, Brescia, Firenze, Torino e Bologna, tutte sotto il milione di prelievi annui, tranne Milano che registra 4.3 milioni di prelievi nel 2020. Il numero di prelievi totali annui diminuisce del 47% rispetto al 2019, cos\u00ec come la percorrenza totale che scende del 51% rispetto al 2019.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n MOTOCICLI<\/strong> – Sul fronte delle due ruote motorizzate, la media di moto ogni 100 abitanti si attesta sulle 13 unit\u00e0, in crescita rispetto al 2019. In aumento anche il numero di citt\u00e0 in cui \u00e8 consentito l\u2019accesso alle corsie riservate ai mezzi pubblici, ma rimane una possibilit\u00e0 limitata: nell\u201984% delle Comuni intervistati non \u00e8 infatti ancora permesso. Preponderante invece il numero di citt\u00e0 che consentono il libero accesso alle ZTL (56%), mentre resta critica la situazione dei parcheggi: un Comune su tre dedica alle due ruote una percentuale di stalli non superiore al 5%. Anche a seguito dell\u2019andamento positivo del mercato, migliora la percentuale di citt\u00e0 dove sono disponibili punti di ricarica dei veicoli elettrici, passando dal 42% del 2015 al 56% del 2019 e al 62% nel 2020, mentre il numero dei punti di ricarica \u00e8 pi\u00f9 che raddoppiato andando da 801 nel 2019 a 2.602 punti di ricarica nel 2020. Luci e ombre sulla sicurezza: a fronte di una diminuzione del numero di incidenti e dei decessi sulle strade italiane, preoccupa ancora la percezione dei Comuni sul tema. Nei due principali strumenti di pianificazione della mobilit\u00e0 urbana (PUM e PGTU) la sicurezza non \u00e8 infatti considerata una priorit\u00e0 dal 51%. Fanno sperare invece i municipi che dichiarano di avere installato i guard-rail dotati di protezioni a tutela dell\u2019incolumit\u00e0 dei motociclisti, che passano dal 17% del 2015 al 28% nel 2020, mentre un altro 25% dichiara di volerli ampliare o utilizzare in futuro. Nel 2020 lo sharing di moto\/scooter elettrici, \u00e8 disponibile in 9 Comuni (Brescia, Genova, Grosseto, Firenze, Milano, Lecce, Rimini, Roma e Torino): due in pi\u00f9 rispetto al 2019 e 5 in pi\u00f9 rispetto al 2015. Seppur limitato a poche citt\u00e0, il numero complessivo di veicoli comincia ad avere una certa consistenza con 4.532 unit\u00e0 a Milano, circa il doppio rispetto all\u2019anno precedente (2.360), 1.000 a Rimini, 580 a Torino, 560 a Roma e 100 a Genova e Firenze.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n PRESIDENTE CONFINDUSTRIA ANCMA<\/strong> \u2013 \u201cIl lavoro del Focus2R \u2013 ha commentato il presidente di ANCMA Paolo Magri<\/strong> \u2013 ci consente ancora di accendere un riflettore sulle buone pratiche e soprattutto sulle zone d\u2019ombra che interessano la pianificazione della mobilit\u00e0 urbana, nella speranza di innescare contaminazioni e condivisioni tra i Comuni. E lo fa in un momento contraddistinto da un grande desiderio di due ruote e da una nuova domanda di mobilit\u00e0 individuale, che rafforza ulteriormente il ruolo delle biciclette e dei motocicli, sottolineandone le peculiarit\u00e0 uniche come la fruibilit\u00e0, la sostenibilit\u00e0 ambientale, e la velocit\u00e0 negli spostamenti. Le due ruote sono oggi una soluzione: tutti gli indicatori del report rendono urgente e necessaria da parte del legislatore e dei governi locali una maggiore attenzione in favore di questa mobilit\u00e0 e della sua integrazione con le altre soluzioni di trasporto\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n PRESIDENTE LEGAMBIENTE<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0\u201cIn un anno particolarmente difficile per la Pandemia \u2013 ha dichiarato il presidente nazionale di Legambiente Stefano Ciafani<\/strong> \u2013, emerge dal report un Paese che si muove e cerca di farlo in modo sempre pi\u00f9 sicuro e sostenibile. Soprattutto la crescita dei numeri legati alle bici ci fa guardare in positivo al futuro dei sistemi di mobilit\u00e0 nelle nostre citt\u00e0. Nell\u2019ambito del PNRR si apre ora la possibilit\u00e0 di concretizzare davvero una inversione di rotta attraverso i bandi pubblicati dai ministeri per l\u2019assegnazione di risorse da destinare, tra le altre cose, anche alla nuova mobilit\u00e0. Sar\u00e0 essenziale in questa fase sia la capacit\u00e0 degli uffici tecnici delle citt\u00e0 di presentare progetti adeguati, ma anche l\u2019affiancamento da parte di strutture tecniche pubbliche centrali che sopperiscano alle croniche mancanze troppo spesso evidenziate da buona parte dei comuni. Tutto questo va fatto con un occhio particolarmente attento alla sicurezza stradale e agli utenti pi\u00f9 deboli della strada che ancora oggi, ci dicono sempre i numeri, pagano il prezzo pi\u00f9 alto in termini di vite umane e salute per un modello sbagliato e ormai insostenibile di vivere le nostre citt\u00e0\u201d.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n SCENARI FUTURI<\/strong> – La presentazione del Focus2R di quest\u2019anno ha infine ospitato un intervento sul futuro della mobilit\u00e0 su due ruote in ambito urbano tenuto da Antonio Furlanetto, CEO di Skop\u00eca<\/strong>, start up dell\u2019Universit\u00e0 di Trento, che fornisce consulenze strategiche e analisi dei cambiamenti, ma soprattutto ricerca applicata per la pubblica amministrazione e le imprese basata sulle scienze dell\u2019anticipazione. Dal lavoro di Skop\u00eca emergono scenari molto favorevoli per le due ruote. \u201cAlla luce delle sfide ambientali e urbanistiche e dei cambi di paradigma in atto \u2013 ha sottolineato Furlanetto – si delineano infatti nuovi scenari che definiscono nuovi modi di concepire le nostre Citt\u00e0, restituendo il tessuto urbanistico originale\u00a0alla fruizione dei cittadini, intesi prima di tutto come pedoni e utenti di mobilit\u00e0 leggera\u201d.\u00a0Secondo Skop\u00eca, \u201cpossiamo permetterci di affermare che il futuro \u00e8 molto pi\u00f9 favorevole a \u201ccitt\u00e0 felici\u201d piuttosto che smart e\u00a0a\u00a0citt\u00e0 dove\u00a0si punta a minimizzare\u00a0la mobilit\u00e0 necessaria prima ancora che\u00a0renderla necessariamente\u00a0sostenibile.\u00a0 ______________________________ \u00a0<\/p>\n NOTE DI SERVIZIO<\/strong><\/u><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n TOP 5 DEL FOCUS, CITT\u00c0 <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n TOP 5 PER INFRASTRUTTURE CICLABILI (metri equivalenti per abitante) \u2013 Reggio Emilia, Cuneo, Cesena, Ravenna e Cosenza.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n TOP 5 PER PARCHEGGI BICICLETTE PRESSO STAZIONI FERROVIARIE \u2013 Bologna, Firenze, Ferrara, Treviso e Piacenza.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n TOP 5 BIKE SHARING \u2013 Per numero di bici ogni 1.000 abitanti, Firenze, Milano, Mantova, Bologna e Bergamo per numero di biciclette, mentre la top 5 \u201cabbonati per 1.000 abitanti\u201d \u00e8 invece composta nell\u2019ordine da Firenze, Pesaro, Brescia Torino e Milano.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n TOP 5 CONCENTRAZIONE MOTO NELLE CITT\u00c0 PARTECIPANTI AL FOCUS (veicoli per 100 abitanti) \u2013 Imperia, Savona, Pesaro, Catania e Trieste.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n TOP 5 DISPONIBILIT\u00c0 PARCHEGGI MOTO (stalli per 1.000 abitanti) \u2013 Firenze, La Spezia, Savona, Bergamo e Bologna.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n IL MERCATO DELLE DUE RUOTE IN ITALIA<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nel 2020 (ultimo dato disponibile) sono state vendute oltre 2 milioni di biciclette<\/strong>. Rispetto al 2019, sono cresciute le bici tradizionali (+14%) con 1.730.000 unit\u00e0 vendute, mentre le eBike con 280mila unit\u00e0 hanno fanno segnare un robusto + 44%. Il 2020 ha inoltre confermato il negozio specializzato come punto di riferimento per i consumatori sul territorio: Confindustria ANCMA stima, infatti, che pi\u00f9 del 70% dei 2 miliardi di euro di fatturato<\/strong> dell\u2019intera rete di vendita durante il 2020 sia stato generato dalle realt\u00e0 commerciali pi\u00f9 di prossimit\u00e0. Sempre secondo le prime valutazioni di ANCMA, nel 2021 il mercato si attesterebbe indicativamente sugli stessi volumi del 2020<\/strong>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Per quanto riguarda le due ruote a motore, dopo un 2020 che ha chiuso con un significativo recupero dei volumi persi per le conseguenze della pandemia di Covid-19 (-5,5%), il mercato 2021 torna in positivo. Nel corso dell\u2019anno, ciclomotori, scooter e moto hanno infatti registrato un aumento a doppia cifra con una performance del + 21,2%, pari a 289.067 veicoli<\/strong>: il mercato ha recuperato e superato i volumi del 2012, quando vennero venduti 255mila veicoli.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Unico segno negativo \u00e8 quello che viene dai ciclomotori, che fanno registrare un calo del 4,7% e 18.835 veicoli venduti, per la prima volta\u00a0(a parte l\u2019anno anomalo del 2020) sotto le 20 mila unit\u00e0. Importante la crescita degli scooter, che targano 151.153 mezzi, corrispondenti a un incremento del 21,3%; ancora pi\u00f9 robusto il trend delle moto, con 119.079 veicoli immatricolati e una crescita complessiva del 26,4% sul 2020. Il dato pi\u00f9 significativo appare tuttavia quello del confronto con il 2019<\/strong>, ultimo anno \u201cnormale\u201d prima della pandemia: qui il mercato cresce complessivamente del 14,5%<\/strong>.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Torna in positivo anche il mercato degli elettrici<\/strong> dopo il passo falso del mese di novembre: dicembre ha targato, infatti, 835 veicoli facendo segnare un incremento del 5%<\/strong>. Il risultato del mese consente agli elettrici di chiudere in pari con il 2020 (+0,5%), immatricolando complessivamente 10.848 mezzi. Il confronto con il 2019 fa registrare un incremento dell\u201985,5%.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":49083,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[7913],"tags":[],"class_list":["post-64678","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-ancma"],"yoast_head":"\n