Per soddisfare la crescente domanda di auto elettriche, il Gruppo Volkswagen sta pianificando la costruzione di diverse gigafactory. Le celle batteria prodotte saranno utilizzate nei modelli della famiglia ID., e non solo. Nel suo ruolo di Direttore delle Operazioni per le celle batteria del Gruppo Volkswagen, Sebastian Wolf \u00e8 responsabile della costruzione delle fabbriche e in un’intervista ne presenta il piano.<\/p>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n Avete in programma di costruire cinque fabbriche di celle in Europa entro il 2030. Quanto \u00e8 importante questo passo?\u00a0<\/strong><\/p>\n Non voglio minimizzare: la costruzione delle gigafactory \u00e8 un progetto importante, che ci impegner\u00e0 davvero molto. Stiamo costruendo diverse fabbriche e sono tre gli elementi fondamentali. In primis, un team forte – ecco perch\u00e9 abbiamo reclutato molti esperti di alto livello provenienti dall’industria internazionale delle batterie, e continueremo ad ampliare l\u2019organico. Poi, i partner giusti per la costruzione degli edifici e degli impianti di produzione. Infine, la standardizzazione. Se pianificassimo ogni impianto singolarmente, servirebbe troppo tempo. Ecco perch\u00e9 abbiamo optato per il concetto di fabbrica standardizzata, pur rimanendo allo stesso tempo adattabili e flessibili. In questo modo, tutte le sedi saranno operative nei tempi previsti.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quali sono i vantaggi di una fabbrica standardizzata?<\/strong><\/p>\n La progettazione standardizzata semplifica e, soprattutto, velocizza la pianificazione e l’approvvigionamento, poich\u00e9 possiamo utilizzare gli stessi componenti per gli edifici e le stesse attrezzature in tutte le fabbriche. Soltanto le procedure di approvazione nei vari Paesi sono diverse. Il punto di partenza per la fabbrica standardizzata \u00e8 la cella unificata del Gruppo Volkswagen, che produrremo in tutte le sedi. La combinazione di questi due elementi consentir\u00e0 di realizzare elevate economie di scala. Dal punto di vista del cliente, ci\u00f2 avr\u00e0 un effetto positivo sul prezzo del veicolo.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Insieme a Bosch, il Gruppo Volkswagen sta valutando di istituire un fornitore europeo per le fabbriche di celle. Che ruolo ha questo aspetto nei vostri piani?<\/strong><\/p>\n Tutt’altro che marginale. Nei prossimi anni in Europa saranno avviati parecchi importanti progetti per la produzione di batterie. Vediamo un grande potenziale nell’essere coinvolti insieme nella fase di creazione di valore relativa all\u2019equipaggiamento dell\u2019impianto. Entrambe le parti hanno competenza nell’innovazione e sono capaci di una produzione industriale su larga scala connessa a livello globale. Tra l\u2019altro, Bosch sviluppa macchinari e impianti su misura e fornisce linee di assemblaggio a controllo digitale.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nei vostri piani rientra anche la collaborazione con Umicore, azienda belga specializzata nella tecnologia dei materiali per le batterie. Che cosa comporter\u00e0?<\/strong><\/p>\n Vogliamo creare valore aggiunto localizzato anche con questo progetto, per contrastare i potenziali colli di bottiglia. Stiamo valutando con Umicore di sviluppare un\u2019ampia capacit\u00e0 produttiva per i materiali catodici. Stiamo anche discutendo l’approvvigionamento di materie prime e il riciclo.\u00a0<\/strong><\/p>\n Quanto si investir\u00e0 complessivamente nelle fabbriche di celle?<\/strong><\/p>\n Il Gruppo sta investendo circa 2 miliardi di Euro nella costruzione e gestione della fabbrica di Salzgitter. L\u2019investimento confluisce nell\u2019intera catena di creazione del valore, che non ci vede come unici investitori ma coinvolge anche partner forti. Per questo il Gruppo Volkswagen sta fondando una societ\u00e0 europea per riunire tutte le attivit\u00e0 sotto un’unica organizzazione – dalla lavorazione delle materie prime, attraverso lo sviluppo della cella unificata, fino alla gestione delle gigafactory.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n La costruzione di una fabbrica di celle a Salzgitter \u00e8 certa, per Spagna ed Europa dell’Est si sta discutendo e altre sedi sono allo studio. In base a quali criteri farete la vostra scelta?<\/strong><\/p>\n Oltre all\u2019acquisto del terreno e al contesto locale, due cose sono decisive: il personale e l’energia. Per avviare le operazioni in una fabbrica di celle, dobbiamo trovare abbastanza personale qualificato nei dintorni. Non solo chimici – si tratta di un numero gestibile – ma soprattutto persone con esperienza nella produzione. Abbiamo anche bisogno di sufficiente elettricit\u00e0 green, ad esempio solare ed eolica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Nel caso in cui la tecnologia delle batterie evolvesse ulteriormente, quanto\u00a0saranno adattabili\u00a0le fabbriche?<\/strong><\/p>\n La pianificazione della fabbrica standardizzata si basa sulla nostra matrice tecnologica, che tiene conto di pi\u00f9 di 30 innovazioni di processo prevedibili entro la fine del decennio. Tra queste, il rivestimento a secco degli elettrodi, la nuova chimica cellulare e le batterie allo stato solido. Partiamo dal presupposto che svilupperemo ulteriormente la produzione nell\u2019arco di tre generazioni di fabbrica. Un certo numero di catene di processo cambier\u00e0 e sostituiremo alcune strutture. Ogni generazione di fabbrica standardizzata \u00e8 progettata in modo tale da essere sempre compatibile verso l’alto e assicurare quindi di poter sfruttare gli investimenti a lungo termine.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Northvolt, partner del Gruppo Volkswagen, sta costruendo un’altra fabbrica a Skellefte\u00e5, nel nord della Svezia. In cosa si differenzia dalle altre?<\/strong><\/p>\n Northvolt non rifornir\u00e0 solo i Brand del Gruppo Volkswagen, ma anche altri clienti. Di conseguenza, in futuro non produrremo solo celle unificate in Svezia, ma anche altri formati. Il progetto prevede che per la produzione di celle a Skellefte\u00e5 si utilizzi energia idroelettrica rinnovabile.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quanti posti di lavoro genereranno le sei fabbriche?<\/strong><\/p>\n Stiamo parlando di un numero totale di posti di lavoro a cinque cifre. Solo a Salzgitter ne saranno creati pi\u00f9 di 2.500.<\/p>\n Lei ha toccato il tema della ricerca di personale. Da dove proverr\u00e0 la forza lavoro?<\/strong><\/p>\n Salzgitter \u00e8 la prima sede per la quale abbiamo avviato una pianificazione concreta. Presumo che individueremo la maggior parte dei collaboratori all’interno dell’Azienda, coerentemente con il percorso di trasformazione del Gruppo Volkswagen. Per esempio, ci sono molti esperti in produzione nella fabbrica di motori di Salzgitter che potrebbero lavorare nella nuova fabbrica di celle dopo aver ottenuto la formazione necessaria. Il prodotto pu\u00f2 essere diverso, ma molti dei processi di produzione non sono cos\u00ec differenti.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Quale \u00e8 la tabella di marcia?<\/strong><\/p>\n A Salzgitter, il livellamento – la preparazione del terreno – \u00e8 quasi completato. A marzo presenteremo la richiesta di permesso di costruzione e i lavori dovrebbero partire nella seconda met\u00e0 dell’anno. Il primo blocco dovrebbe iniziare la produzione in grandi volumi nella primavera del 2025. Dopo circa 6 mesi sar\u00e0 la volta del secondo blocco. Seguiranno, a intervalli di pochi mesi, le altre sedi, a partire da quella dell’Europa meridionale. Prevediamo di raggiungere una capacit\u00e0 totale di 240 GWh al pi\u00f9 tardi entro il 2030.\u00a0<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Ci\u00f2 render\u00e0 il Gruppo Volkswagen autosufficiente o dovrete ancora acquistare celle?<\/strong><\/p>\n Attraverso la produzione diretta rafforzeremo la nostra offensiva elettrica e andremo verso una maggiore indipendenza. Continueremo anche ad acquistare celle. Naturalmente dipende un po’ dai clienti: pi\u00f9 velocemente l’e-mobility si diffonder\u00e0, pi\u00f9 velocemente crescer\u00e0 la domanda di celle batteria.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Finora i produttori asiatici sono stati considerati leader. Le fabbriche di celle sono rilevanti anche per quanto riguarda la politica industriale?<\/strong><\/p>\n In un’auto elettrica la cella della batteria \u00e8 una caratteristica distintiva fondamentale. \u00c8 la chiave per velocit\u00e0 di ricarica e autonomia e, come tale, credo che sia enormemente importante aumentar<\/p>\n e il know-how in Europa e portare da noi le catene di valore. Cos\u00ec come \u00e8 oggi per quanto riguarda il motore a combustione. Nel caso delle celle batteria, al momento non siamo altro che dei fast follower*, ma se facciamo le cose per bene, potremo affermarci tra i leader in futuro.<\/p>\n Sebastian Wolf<\/strong><\/p>\n Sebastian Wolf \u00e8 Direttore delle Operazioni per le celle batteria del Gruppo Volkswagen dall’agosto dello scorso anno. Nel suo ruolo, l’ingegnere di produzione \u00e8 responsabile della costruzione delle gigafactory europee, da cui usciranno i dispositivi di accumulo di energia destinati ai modelli Volkswagen ID.. Prima di entrare nel Gruppo Volkswagen, Wolf ha lavorato per Farasis Energy, produttore cinese di batterie, pi\u00f9 recentemente come Direttore Generale per l\u2019Europa. Dopo aver superato gli esami di maturit\u00e0 a Istanbul, Wolf ha studiato nelle Universit\u00e0 di Aachen, Bath e Tsinghua a Pechino. Oltre al tedesco e all’inglese, parla anche cinese, francese e turco.<\/p>\n Societ\u00e0 europea<\/strong><\/p>\n La Societas Europaea (SE) o societ\u00e0 europea permette di condurre operazioni commerciali in vari Paesi europei, in conformit\u00e0 con una serie di regolamenti standard. In Germania, questa forma di business \u00e8 stata introdotta nel 2004. La SE fondata dal Gruppo Volkswagen per il business delle batterie raggruppa le attivit\u00e0 lungo la catena del valore – dalla lavorazione delle materie prime e lo sviluppo delle celle unificate del Gruppo Volkswagen fino alla gestione delle gigafactory europee. La SE sar\u00e0 anche responsabile dei nuovi modelli di business, come il riciclo delle materie prime.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n * Azienda che imita rapidamente le innovazioni dei suoi concorrenti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":65414,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[293,347],"tags":[],"class_list":["post-65413","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-news","category-volkswagen"],"yoast_head":"\n\n\n
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