JUKE, il crossover compatto e iconico di Nissan, aggiunger\u00e0 presto un nuovo propulsore alla sua gamma con un motore ibrido, in grado di fornire alte prestazioni con emissioni e consumi ridotti.<\/p>\n
\u201cLa strategia di elettrificazione di Nissan sta accelerando e JUKE Hybrid, che arricchir\u00e0 la gamma nel corso dell\u2019anno, sar\u00e0 un\u2019ulteriore pietra miliare del nostro obiettivo strategico di offrire nuovi prodotti interamente elettrificati entro il 2023,\u201d <\/em>ha dichiarato Guillaume Cartier, Presidente di Nissan Regione AMIEO.<\/p>\n JUKE Hybrid vanter\u00e0 un vero motore ibrido multi-mode, offrendo cos\u00ec ai clienti grandi vantaggi:<\/p>\n Fondamentale per lo sviluppo del motore ibrido \u00e8 stata l\u2019importanza attribuita dai clienti di JUKE a un\u2019esperienza di guida gratificante. Il brivido della guida va di pari passo con il nuovo motore efficiente, reattivo e potente.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Motore efficiente grazie alle sinergie dell\u2019Alleanza <\/strong><\/p>\n Il nuovo motore ibrido rispecchia perfettamente i punti di forza dell\u2019Alleanza a livello di soluzioni ingegneristiche.<\/p>\n Il motore ibrido di JUKE \u00e8 composto da un motore Nissan a combustione interna di nuova generazione e all\u2019avanguardia appositamente sviluppato per funzionare su motorizzazioni ibride, erogando una potenza di 69 kW (94 cv) e una coppia di 148 Nm.<\/p>\n Per la propulsone elettrica, invece, Nissan ha fornito il principale motore elettrico che eroga una potenza di 36 kW (49 cv) e una coppia di 205 Nm, mentre Renault ha contribuito con lo starter\/generatore ad alta tensione da 15kW, con l\u2019inverter, con la batteria raffreddata ad acqua da 1,2 kWh e con il cambio fortemente innovativo. Il risultato \u00e8 un propulsore che eroga il 25% di potenza in pi\u00f9 rispetto all\u2019attuale motore benzina, con consumi ridotti fino al 40% in ciclo urbano e fino al 20% in ciclo combinato (dati soggetti a omologazione finale).<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Cambio automatico intelligente <\/strong><\/p>\n Di fondamentale importanza per il piacere di guida di Nissan JUKE Hybrid \u00e8 il cambio multi-mode avanzato a basso attrito che consente di sfruttare al meglio la potenza propulsiva del motore benzina o elettrico o entrambi.<\/p>\n Per ridurre l\u2019attrito, il cambio utilizza giunti a denti invece dei tradizionali anelli sincronizzatori per i 4 rapporti \u201cICE\u201d e i 2 rapporti \u201cEV\u201d. Inoltre, sempre per ridurre l\u2019attrito, il cambio non si avvale della frizione. L\u2019avviamento \u00e8 al 100% elettrico e i 2 motori vengono usati insieme per sincronizzare le marce, offrendo un\u2019accelerazione fluida, connessa e reattiva.<\/p>\n Il cambio \u00e8 controllato da un algoritmo avanzato, che gestisce i punti di cambio marce, la rigenerazione della batteria e l\u2019avanzata architettura serie-parallelo. \u00a0Il propulsore ottimizza l\u2019utilizzo dei vari tipi di ibridazione possibili (serie, parallelo, serie-parallelo) – fluidamente e senza l\u2019intervento del conducente – in base alle esigenze di accelerazione e potenza. Il conducente potr\u00e0 cos\u00ec contare su un\u2019accelerazione reattiva senza problemi ed efficienza a basse emissioni, sfruttando il meglio di entrambi i mondi.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Esperienza di guida quasi 100% elettrica <\/strong><\/p>\n Il sistema di guida intelligente di JUKE Hybrid gestisce il propulsore secondo diversi parametri, con l\u2019obiettivo di massimizzare il tempo che JUKE percorre in modalit\u00e0 elettrica. Durante i test, gli ingegneri di Nissan hanno ottenuto fino all\u201980% di guida urbana in modalit\u00e0 100% elettrica, con brevi fasi ibride per ricaricare la batteria, prima di tornare alla modalit\u00e0 EV. JUKE Hybrid non solo parte sempre in modalit\u00e0 100% elettrica, ma pu\u00f2 anche mantenerla fino a una velocit\u00e0 di 55 km\/h, offrendo ai conducenti un\u2019esperienza di guida elettrica forte, costante e sostenuta.<\/p>\n Il sistema sfrutta automaticamente al massimo l\u2019elettrico, ma JUKE Hybrid ha anche un pulsante \u201cEV Mode\u201d dedicato che pu\u00f2 essere utilizzato quando il conducente vuole \u201cescludere\u201d il motore benzina guidando solo in elettrico, come nelle aree residenziali o nei centri abitati, presso scuole o parcheggi, e in caso di traffico intenso. Se lo stato di carica della batteria lo consente, il sistema forzer\u00e0 JUKE Hybrid a funzionare come un veicolo 100% elettrico.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Frenata rigenerativa <\/strong><\/p>\n Quando si rallenta, il motore elettrico funge da generatore, catturando l\u2019energia cinetica e trasformandola in elettricit\u00e0 da immagazzinare nella batteria per la propulsione ibrida.<\/p>\n La funzione avanzata Regenerative Cooperative Brake<\/em> unisce la frenata rigenerativa all\u2019attrito della frenata tradizionale per ottenere una sensazione naturale alla pressione del pedale e un recupero energetico efficiente. Il conducente non si accorge neppure della cooperazione tra i due sistemi, dato che il feedback che riceve dal pedale del freno \u00e8 sempre costante e intuitivo.<\/p>\n JUKE Hybrid ha anche un selettore che consente di scegliere tra varie modalit\u00e0 di guida: Eco, Normal o Sport. La modalit\u00e0 di guida non cambia solo la rigidit\u00e0 dello sterzo, il funzionamento del controllo del clima e la risposta dell\u2019acceleratore, ma anche il comportamento della frenata rigenerativa e lo stato di carica della batteria. Nella modalit\u00e0 Sport, per esempio, la rigenerazione in frenata \u00e8 impostata su alti livelli per massimizzare la potenza elettrica e ottenere un\u2019accelerazione efficace.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n e-Pedal per una guida urbana fluida <\/strong><\/p>\n Come LEAF e ARIYA entrambe 100% elettriche, anche JUKE Hybrid sar\u00e0 equipaggiato con il Nissan e-Pedal, che, quando attivato, consente di controllare l\u2019avanzamento dell\u2019auto, usando il pedale dell\u2019acceleratore. Quando si solleva il piede dall\u2019acceleratore, si attiva una frenata moderata (fino a 0,15g) che porta JUKE a decelerare fino alla minima velocit\u00e0 (circa 5 km\/h). Per arrestare completamente il veicolo \u00e8 invece sempre necessario utilizzare il pedale del freno (in aggiunta si pu\u00f2 selezionare la funzione Auto Hold<\/em>). L\u2019uso dell\u2019e-Pedal diventa presto intuitivo. Il suo scopo \u00e8 quello di ridurre il carico di lavoro del conducente nella guida urbana e offre un\u2019esperienza di guida fluida e rilassata, aumentando al massimo le possibilit\u00e0 di rigenerare la batteria ibrida, potenziando ulteriormente l\u2019esperienza elettrica.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Modifiche del design esterno <\/strong><\/p>\n La nuova versione ibrida mantiene il design sportivo da crossover coup\u00e9 di JUKE. \u00c8 stata prestata grande cura al dettaglio e introdotta una serie di piccoli cambiamenti per ottimizzare l\u2019efficienza aerodinamica, dando un\u2019identit\u00e0 distintiva alle versioni ibride all\u2019interno della tradizionale gamma JUKE. I badge \u201cHybrid\u201d sono infatti stati applicati sulle porte anteriori e sul portellone posteriore.<\/p>\n La griglia frontale di JUKE Hybrid ha un contorno dalle finiture nero lucido e presenta all\u2019interno il nuovo logo Nissan, riprendendo lo stesso motivo di design degli altri modelli elettrificati Nissan.<\/p>\n Il design della griglia stessa ora \u00e8 a rete, con una trama che ottimizza l\u2019efficienza aerodinamica, configurazione resa possibile dalle minori esigenze di raffreddamento della versione ibrida. Sono state apportate modifiche anche alla carrozzeria sotto al paraurti per migliorare il flusso d\u2019aria ed \u00e8 stato aggiunto un sistema di chiusura della griglia del radiatore, che consente di variare automaticamente il flusso d\u2019aria a seconda delle esigenze di raffreddamento, riducendo quanto possibile la resistenza aerodinamica.\u00a0<\/p>\n Lo spoiler posteriore \u00e8 stato riprofilato per permettere al lunotto posteriore di beneficiare di un flusso d\u2019aria pi\u00f9 pulito. Per lo stesso motivo sono stati rimodellati e riposizionati anche i passaruota situati sulle ruote anteriori, mentre il retrotreno si \u00e8 arricchito di una copertura per facilitare il passaggio dell\u2019aria sotto il veicolo.<\/p>\n Fanno inoltre il loro debutto i cerchi in lega da 17\u201d con il nuovo design bicolore e i cerchi aerodinamici da 19\u201d derivati da NISSAN Ariya, per un maggior impatto visivo ed efficienza.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n Novit\u00e0 per gli interni\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n Nell\u2019abitacolo, sul quadrante di destra \u00e8 visualizzata la velocit\u00e0 e su quello di sinistra l\u2019indicatore di potenza, con l\u2019ago che si sposta tra \u201ccharge<\/em>\u201d, quando \u00e8 in corso la rigenerazione energetica, \u201ceco<\/em>\u201d, quando la propulsione \u00e8 elettrica, e \u201cpower<\/em>\u201d, quando si combinano motore termico e motore elettrico. Nel quadrante di sinistra in basso c\u2019\u00e8 l\u2019indicatore dello stato di carica della batteria.<\/p>\n Sul display combimeter da 7\u201d situato tra i due quadranti compare una rappresentazione visiva del flusso di potenza: i flussi energetici sono rappresentati con un\u2019animazione semplice e chiara che consente al conducente di capire perfettamente come funziona il sistema.<\/p>\n Il pulsante dell\u2019e-Pedal \u00e8 posizionato nella consolle centrale, dietro a quello del freno di stazionamento elettrico, mentre il pulsante per attivare la modalit\u00e0 100% elettrica \u00e8 situato tra due delle bocchette d\u2019aria centrali. Quando l\u2019e-Pedal e l\u2019EV Mode sono attivati, compare un promemoria visivo in basso al display combimeter.\u00a0<\/p>\n Il bagagliaio ha una capacit\u00e0 di 354 litri, con una piccola riduzione di 68 litri rispetto alla versione benzina, a causa dell\u2019ingombro della batteria da 1,2 kWh. Con i sedili posteriori ripiegati, il bagagliaio mantiene la miglior capienza della categoria con 1.237 litri, mentre lo spazio per le ginocchia resta invariato a 553 mm.<\/p>\n \u201cL\u2019introduzione del nuovo JUKE Hybrid quest\u2019estate rappresenter\u00e0 un contributo chiave per la strategia di elettrificazione della gamma di Nissan. Siamo nel bel mezzo del piano di lancio di un\u2019intera linea di prodotti elettrificati che pone pari enfasi sull\u2019efficienza ecologica e il piacere di guida. Come tutti i nostri prodotti elettrificati, JUKE Hybrid riscrive le regole del segmento, grazie a un\u2019innovazione ardita che offre pi\u00f9 prestazioni ed efficienza,\u201d <\/em>ha dichiarato Arnaud Charpentier, Vicepresidente regionale, responsabile strategia prodotto e prezzi per Nissan Regione AMIEO.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n SPECIFICHE TECNICHE*<\/strong><\/p>\n Motore 1,6 li<\/strong>tri e motore elettrico<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza <\/strong><\/p>\n<\/td>\n cv (kW)<\/p>\n<\/td>\n 94 cv (69 kW) +\u00a0\u00a0<\/p>\n 49 cv (36 kW)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo in ciclo combinato*<\/strong><\/p>\n<\/td>\n l\/100 km<\/p>\n<\/td>\n 5,2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Emissioni in ciclo combinato*<\/strong><\/p>\n<\/td>\n g\/km<\/p>\n<\/td>\n 118<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n \u00a0<\/p>\n *dati soggetti a omologazione finale<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":65457,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[294,262],"tags":[],"class_list":["post-65456","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nissan","category-novita"],"yoast_head":"\n\n
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