Per tutto il 2022, Renault festegger\u00e0 i 50 anni di Renault 5. Un anniversario di primaria importanza perch\u00e9 questo modello ha lasciato il segno nella Marca e nell\u2019azienda e ha persino segnato un\u2019era.<\/p>\n
Lo stand Renault al Salone R\u00e9tromobile 2022 rende omaggio ed \u00e8 completamente dedicato a questa mitica automobile. Il suo layout riprende la forma del logo del 50\u00b0 anniversario della R5.<\/p>\n
Su una superficie di 820 m\u00b2, i visitatori possono scoprire dodici Renault 5 storiche. Auto d\u2019epoca selezionate dalla collezione Renault Classic per ripercorrere la storia di Renault 5. Dalla versione \u201cL\u201d del 1972 alla \u00a0Supercinq Baccara del 1990, sua discendente.<\/p>\n
Le gare automobilistiche hanno sempre fatto parte della storia di Renault e Renault 5 non fa eccezione. Le sue versioni sportive e da competizione hanno contribuito a conferirle uno status da icona. In esposizione ci sono diverse auto mitiche.<\/p>\n
Come un dialogo tra passato e futuro, Renault 5 Prototype \u00e8 posta nello stand proprio di fronte alla Renault 5 elettrica del 1974. \u00c8 l\u2019occasione giusta per scoprire, per la prima volta in Francia, il futuro modello elettrico di Renault, essenziale e popolare.<\/p>\n
La Renault 5 elettrica, commercializzata a partire dal 2024, sar\u00e0 prodotta in Francia, presso lo stabilimento di Douai, nel centro Electricity.<\/p>\n
Hugues Portron, <\/strong>Direttore di Renault Classic<\/p>\n \u00a0<\/strong>RENAULT 5, UN\u2019ICONA POP<\/strong><\/p>\n Renault \u00e8 un costruttore automobilistico in anticipo sui tempi. Osando creare Renault 5, la Marca rispondeva ante litteram alle attese della societ\u00e0 attuale. Infatti, nel 1972, Renault 5 era decisamente avanti rispetto alla produzione automobilistica di quei tempi. <\/em><\/p>\n \u00a0<\/em>Assolutamente anticonformista <\/strong><\/p>\n Con l\u2019emergere della classe media, delle periferie, dei supermercati e dell\u2019emancipazione femminile, Renault 5 era perfettamente in linea con le nuove attese della popolazione. Renault ha avuto l\u2019audacia di proporre, per la prima volta nella categoria delle auto popolari, un veicolo a 3 porte dotato di portellone posteriore.<\/p>\n Progettata come un\u2019\u201cauto multiuso\u201d a suo agio in citt\u00e0, ma anche fuori citt\u00e0,\u00a0 Renault 5 conquista tutte le categorie di clienti con le sue rotondit\u00e0 e le forme morbide. Il pratico portellone posteriore e gli innovativi paraurti anteriori e posteriori, in materiale plastico, le consentono di conquistare una nuova clientela, soprattutto le donne e i bambini che apprezzano questo suo lato ludico. Si impone, cos\u00ec, in breve tempo sia per lo stile che per il piacere di guida. \u00a0<\/p>\n Renault 5 \u00e8 stata prodotta soprattutto in Francia, Spagna e Belgio e assemblata in diversi Paesi come Iran, Messico, Tunisia, Portogallo e Sudafrica. Dal 1972 al 1985, sono stati venduti oltre 5,5 milioni di unit\u00e0 nei 5 continenti (circa nove milioni di unit\u00e0 in vent\u2019anni di carriera, considerando anche la successiva Supercinq).<\/p>\n A riprova di questo successo, nel 1980, Renault 5 si \u00e8 attestata come il secondo veicolo pi\u00f9 venduto al mondo. In Francia, \u00e8 rimasta l\u2019auto pi\u00f9 venduta per un decennio, dal 1974 al 1983.<\/p>\n I VEICOLI ESPOSTI SULLO STAND <\/strong><\/p>\n La storia di Renault 5 (e della Supercinq, la sua discendente) \u00e8 riproposta sullo stand da 12 modelli d\u2019epoca. Anche Renault 5 Prototype sar\u00e0 esposta al pubblico per la prima volta in Francia.<\/em><\/p>\n \u00a0<\/em>12 auto d\u2019epoca e 1 prototipo esposti <\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Renault 5 L e TL <\/strong><\/p>\n Renault 5 \u00e8 stata lanciata nel 1972 in due versioni contemporaneamente: la “L” dotata di motore da 782 cm3<\/sup>, e successivamente da 845 cm3<\/sup>, e la “TL” con motore da 956 cm3<\/sup> pi\u00f9 adatto alla versatilit\u00e0 d\u2019uso.<\/p>\n Renault 5 super produzione <\/strong><\/p>\n Di questa Renault 5 \u00e8 stata realizzata una sola unit\u00e0, a cui ben si addice il nome di \u201csuper produzione\u201d. Sviluppata per le gare nel 1987, \u00e8 alimentata da un 4 cilindri turbo da 370 cv. Negli anni 1980, le gare automobilistiche sui circuiti francesi erano molto seguite e dinamiche grazie, in particolare, alla “Coppa Renault 5 Alpine” e al “Campionato francese di Formula Renault”, da cui sono emersi diversi campioni.<\/p>\n Schierati su queste griglie c\u2019erano piloti di grande fama come Jean-Pierre Beltoise, Jean-Pierre Jabouille, Jean-Pierre Jarier e Jean-Pierre Jaussaud che correvano su auto che apparentemente sembravano modelli di serie, ma che nascondevano una meccanica molto pi\u00f9 potente.<\/p>\n Nel 1984, Renault Sport sviluppa una Renault 5 Turbo affidandola a due talentuosi piloti: Jean Ragnotti e Jean-Louis Bousquet. Quest\u2019ultimo consegue due vittorie nel 1986 a bordo di questo modello, consentendo a Renault di conquistare un brillante secondo posto nel \u201cCampionato Costruttori\u201d a fine stagione.<\/p>\n Quest\u2019ottimo risultato induce il team Renault Sport a portare in gara, per la stagione 1987, un terzo veicolo affidato a una giovane speranza nonch\u00e9 pilota di Formula 1, Erik Comas. Il trio di Billancourt si aggiudica sei vittorie in classifica generale. \u00a0<\/p>\n Renault 5 Alpine<\/strong><\/p>\n Nel 1976, Renault presenta una vera auto sportiva: Renault 5 Alpine. Questo modello, che abbina eleganza e sportivit\u00e0, \u00e8 progettato e prodotto nello stabilimento Alpine di Dieppe.<\/p>\n A livello di abitacolo, ha la stessa base della TS per i sedili e la plancia. Invece, il design esterno si distingue per lo spoiler integrato nel paraurti e forato per incorporare gli abbaglianti, i cerchi della Renault 17 Gordini e gli sticker \u201cA5\u201d sulle fiancate e sul frontale. A listino sono proposte anche tinte specifiche: blu, grigio, rosso, nero e verde.<\/p>\n Dotata del motore della TS completamente rielaborato (con una cilindrata portata a 1.397 cm\u00b3 \u00a0e una trasmissione a 5 rapporti), \u00e8 prevista per uso privato e proposta ad un prezzo competitivo. \u00a0<\/p>\n Sar\u00e0 contemporaneamente disponibile anche una versione Coup\u00e9 per i piloti esordienti che vogliono partecipare alla Coppa Renault Elf.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n Renault 5 Le Car Van <\/strong><\/p>\n A Gennaio 1979, Heuliez propone una serie limitata \u201cLe Car Van\u201d, con un chiaro riferimento alla versione realizzata per il mercato americano. Basato sulla Renault 5 TS, questo veicolo \u00e8 una biposto senza finestrini posteriori, sostituiti da un pannello di poliestere iniettato con obl\u00f2 dai vetri oscurati e profilo in alluminio. La ruota di scorta \u00e8 all\u2019esterno, sul lato posteriore. Completamente laccata di nero all\u2019esterno e con interni rivestiti di moquette rossa, si distingue anche per le grandi scritte su sottoscocca e cofano e per le strisce arcobaleno.<\/p>\n La produzione si \u00e8 conclusa nel 1983, con un totale di circa 450 unit\u00e0.<\/p>\n Renault 5 Turbo<\/strong><\/p>\n Alla fine degli anni 1970, Renault non si accontenta pi\u00f9 di puntare alla vittoria della 24 Ore di Le Mans e della Formula 1, la Marca vuole anche entrare nel mondo dei rally con motori turbo.<\/p>\n Concepita da Jean Terramorsi e disegnata da Yves Legal, la Renault 5 Turbo sar\u00e0 appositamente sviluppata per i rally. Il primo modello \u00e8 stato presentato al Salone di Parigi nel 1978, con un\u2019omologazione obbligatoria di 400 unit\u00e0.<\/p>\n Prodotta nello stabilimento Alpine di Dieppe (per un totale di 4.857 unit\u00e0), trova ben presto la sua clientela in chi non teme di domare i 160 cv erogati a 6.400 giri\/min dal suo motore turbo 4 cilindri in ghisa da 1.397 cm3<\/sup> in posizione centrale posteriore. Inizialmente proposta con porte e tetto in alluminio e interni specifici dall\u2019inconfondibile design, sar\u00e0 prodotta dal 1983 nella versione \u201cTurbo 2\u201d. Questa seconda versione \u00e8 dotata delle stesse caratteristiche tecniche, ma con interni derivati dalla Renault 5 Alpine Turbo e senza parti di carrozzeria in alluminio, con conseguente prezzo pi\u00f9 contenuto.<\/p>\n Messa nelle mani esperte di campioni come Didier Auriol, Fran\u00e7ois Chatriot, Dominique de Meyer, Joaquim Moutinho, Bruno Saby, Carlos Sainz, Alain Serpaggi, Jean-Luc Th\u00e9rier e tanti altri, sar\u00e0 sublimata da Jean Ragnotti nei rally di tutto il mondo.<\/p>\n Renault 5 GTL <\/strong><\/p>\n La Renault 5 GTL si distingue per le bande laterali di protezione in materiale plastico che si prolungano sui parafanghi, sulle eleganti ruote e sulle luci di retromarcia. Nel 1978, adotta i finestrini posteriori apribili come quelli della 5 TS. La 5 GTL sarebbe diventata la pi\u00f9 venduta delle R5. La principale caratteristica di questo modello \u00e8 che i rapporti della trasmissione sono lunghi, per ridurre i consumi. Questo approccio ecologico aveva lo scopo di far fronte agli effetti della crisi petrolifera del 1978.<\/p>\n Renault 5 elettrica <\/strong><\/p>\n La prima Renault 5 elettrica \u00e8 stata presentata nella primavera 1972, in partnership con EDF. \u00c8 stata prodotta una flotta di un centinaio di unit\u00e0. La versione esposta sullo stand Renault a R\u00e9tromobile \u00e8 la seconda versione (realizzata tra Aprile e Giugno 1974). \u00c8 la sesta prodotta su un totale di 13 unit\u00e0,\u00a0 rigorosamente biposto, con un\u2019autonomia di 60 km.<\/p>\n Renault Supercinq GT Turbo<\/strong><\/p>\n A Gennaio 1985, ovvero soli quattro mesi dopo il lancio della Supercinq, viene presentata la GT Turbo. Il suo stile \u00e8 moderno, il layout interno innovativo e le prestazioni ottime. Il motore scelto \u00e8 il fedele 4 cilindri in ghisa da 1.400 cm3<\/sup>, ma dotato di turbo Garrett T2. Grazie a questa aggiunta, la potenza erogata \u00e8 di 115 cv e le accelerazioni sono ottime.<\/p>\n Diventa la regina dei circuiti nella “Coppa R5 GT” e avr\u00e0 anche una bellissima carriera nei rally,\u00a0 a livello di Campionato francese e \u00a0persino mondiale. Sono 160.000 le unit\u00e0 di “GT Turbo” prodotte tra il 1985 e il\u00a0 1987 (Fase 1) e poi dal 1987 al 1990 (Fase 2).<\/p>\n Renault Supercinq Baccara<\/strong><\/p>\n Baccara \u00e8 una Renault Supercinq super-raffinata: sedili e volante in pelle, interni color corda ben coordinati, pomello della leva del cambio in pelle nera, spessa moquette sul pavimento e nel bagagliaio, per non parlare della famosa custodia per abiti fissata sotto il ripiano posteriore. Gli alzacristalli elettrici anteriori e la chiusura centralizzata delle porte con comando da remoto fanno parte dell\u2019equipaggiamento di serie. Erano disponibili tre tinte: Brun Arabica, Lichene e Nero.\u00a0<\/p>\n RENAULT 5 PROTOTYPE: LA NOUVELLE VAGUE \u00a0<\/em>DELLA MARCA <\/strong><\/p>\n Sullo stand, seppur separate da 50 anni, due Renault 5 elettriche si metteranno a dialogare: quella del passato (1974) e quella del futuro (2024). In una livrea gialla molto \u201cpop\u201d, Renault 5 Prototype verr\u00e0 esposta al pubblico per la prima volta in Francia. <\/em><\/p>\n Il futuro veicolo elettrico di Renault, essenziale e popolare <\/strong><\/p>\n Renault 5 Prototype mostra gli obiettivi ambiziosi di Renault di democratizzare i veicoli elettrici con un modello che sar\u00e0 commercializzato nel 2024. Il suo design si sposa con le linee originali della brillante antenata. Il suo lato divertente e birichino si ispira alle moderne tendenze dell\u2019elettronica, dell\u2019immobiliare e dello sport.<\/p>\n Gli elementi stilistici ispirati alla R5 originale non sono solo riferimenti al passato. Essendo stati reinterpretati, nascondono funzioni moderne: per esempio, la presa d\u2019aria del cofano cela lo sportellino di ricarica, i fari posteriori incorporano i deflettori aerodinamici e i fendinebbia inseriti nei parafanghi sono diventati luci diurne LED.<\/p>\n I loghi situati all\u2019anteriore e al posteriore si illuminano per dare vita al veicolo. Infine, il riferimento alla bandiera francese sui retrovisori esterni sottolinea il\u00a0 \u201cFrench touch\u201d del veicolo.<\/p>\n Il design contemporaneo di Renault 5 Prototype trae ispirazione al tempo stesso da Renault 5, la Supercinq e la R5 Turbo con parafanghi posteriori allargati.<\/p>\n Dalla batteria al gruppo motopropulsore, passando per l\u2019assemblaggio sulla nuova piattaforma CMF-BEV – la piattaforma elettrica compatta pi\u00f9 competitiva del mercato -, la futura Renault 5 sar\u00e0 prodotta nel centro \u00a0Renault Electricity a nord della Francia e, pi\u00f9 precisamente, a Douai.<\/p>\n Orgogliosa delle sue radici, con Nuova Renault 5 Renault guarda al futuro, quello dei veicoli elettrici essenziali e popolari per dare seguito alla storia di questo modello emblematico.<\/p>\n \u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":65632,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,307,312],"tags":[],"class_list":["post-65631","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-renault","category-saloni"],"yoast_head":"\n\n