Non c’\u00e8 \u201cMotor Klassik Award\u201d senza un riconoscimento per Alfa Romeo. Nell\u2019edizione 2022, il brand ha conquistato il podio nella categoria \u201cClassic Coup\u00e9s\u201d. Senza alcuna incertezza, con il 30,8% dei voti, i lettori della rinomata rivista di auto d’epoca hanno assegnato il primo posto all\u2019Alfa Romeo 1900C Super Sprint degli anni ’50.<\/p>\n
\u201cPer Alfa Romeo, \u00e8 un grande onore e ormai un\u2019importante tradizione essere annoverata tra i vincitori del \u201cMotor Klassik Award\u201d. Sono molto orgoglioso che lettori esperti, ancora una volta, abbiano assegnato il primo premio a uno dei nostri modelli iconici. Non per niente l’Alfa Romeo 1900C Super Sprint \u00e8 considerata una delle pi\u00f9 belle coup\u00e9 di tutti i tempi,\u201d ha commentato Niccol\u00f2 Biagioli, Brand Country Director Alfa Romeo.<\/p>\n
La rivista \u201cMotor Klassik\u201d viene pubblicata dal 1984. All\u2019edizione attuale del concorso annuale \u201cMotor Klassik Awards\u201d hanno partecipato oltre 18.000 lettori. La cerimonia di premiazione ha avuto luogo in occasione della fiera \u201cRetro Classics\u201d di Stoccarda.<\/p>\n
La storia dell\u2019Alfa Romeo 1900C Super Sprint<\/b><\/b><\/p>\n
Nel 1950, con il modello 1900 inizi\u00f2 una nuova era per Alfa Romeo. In questo periodo il marchio fondato nel 1910 si trasform\u00f2 da produttore di vetture di lusso esclusive e di auto sportive, a produttore di automobili per i consumatori di massa. Grazie all’introduzione dei nuovi metodi di produzione industriale, tra il 1950 e il 1959 lo stabilimento Alfa Romeo nel quartiere Portello di Milano realizz\u00f2 oltre 17.500 berline della serie 1900, un numero fino ad allora irraggiungibile per il marchio.<\/p>\n
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Il modello 1900 fu la prima Alfa Romeo con scocca autoportante. Questo design decret\u00f2 di fatto la fine dell\u2019efficace modello di business di numerosi studi di progettazione. Fino a quel momento, questi studi avevano potuto acquistare da Alfa Romeo telai attrezzati (telaio con sospensioni delle ruote, motore, cambio e trasmissione) e completarli con una carrozzeria che essi stessi progettavano e producevano.<\/p>\n
Tuttavia Alfa Romeo continu\u00f2 a rispondere a questa crescente domanda offrendo anche il telaio del modello 1900 senza carrozzeria. Per le cabriolet e i coup\u00e9 sportivi, il passo fu accorciato di 13 cm, passando a 250 centimetri. Questa modifica \u00e8 indicata dalla C aggiuntiva (per l’italiano \u201ccorto\u201d) nella sigla 1900C.<\/p>\n
Per quanto riguarda la dicitura Super, questa indicava la motorizzazione pi\u00f9 potente. L’ultima versione, la quattro cilindri da 1,9 litri con Dna da corsa, produceva 85 kW (115 CV), era dotata di due alberi a camme in testa e di un cambio a cinque velocit\u00e0, due dotazioni per nulla comuni all’epoca.<\/p>\n
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Pi\u00f9 di una dozzina di progettisti nell\u2019ambito della carrozzeria disegnarono i propri modelli coup\u00e9 e cabriolet basandosi sull’Alfa Romeo 1900, tra cui Touring, Pininfarina, Zagato, Bertone, Vignale e Ghia.<\/p>\n
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