Prima di scendere in pista per le sessioni di prova pre-omologazione, la Hypercar PEUGEOT 9X8 Hybrid \u00e8 stata inizialmente un progetto digitale di 51,1 gigabyte composto da 15.267 file memorizzati su un disco rigido.<\/p>\n
La tecnologia digitale ha aperto un campo di possibilit\u00e0 totalmente nuovo nell\u2019automobilismo sportivo. Ha permesso agli ingegneri di PEUGEOT SPORT di immaginarsi per la Hypercar 9X8 un progetto senza spoiler posteriore, fatto davvero rivoluzionario e completamente diverso da quello degli altri concorrenti, e di validarlo ancora prima della produzione di un qualsiasi pezzo.<\/p>\n
Infatti, oggi la sofisticazione dei moderni software digitali permette di realizzare studi tecnologici approfonditi, con un notevole risparmio di tempo, denaro e risorse. Prima ancora di compiere i primi giri di ruote in pista, la Hypercar PEUGEOT 9X8 ha vissuto un\u2019esistenza interamente virtuale.<\/p>\n
Per due anni, le equipe di PEUGEOT SPORT hanno lavorato alla sua modellazione, basandosi su software esistenti che hanno elaborato le specificit\u00e0 del progetto, e su programmi informatici sviluppati completamente ex novo al loro interno, partendo da un foglio bianco. \u201cUno dei nostri punti forti \u00e8 che possiamo creare da soli gli strumenti per modellare il design dei componenti di cui abbiamo bisogno\u201d, <\/em>spiega Fran\u00e7ois COUDRAIN<\/strong>, Direttore Powertrain del programma WEC di PEUGEOT SPORT.<\/p>\n Il digitale al servizio dell\u2019ingegnosit\u00e0 <\/strong><\/p>\n Varie decine di persone hanno partecipato al progetto digitale PEUGEOT 9X8. Dai geni dell\u2019informatica agli \u201cingegneri esperti di prestazioni\u201d e agli ingegneri delle corse, tutti si sono concentrati sullo stesso obiettivo: raggiungere le vette delle gare di Durata. Per arrivare al massimo risultato, il dipartimento di ingegneria adotta sempre la stessa procedura:<\/p>\n \u201cGrazie a tutti i nostri software, possiamo prevedere una vasta gamma di dimensioni, forme e materiali, lavorare sul peso della vettura secondo il regolamento tecnico… \u201c, <\/em>spiega ancora Fran\u00e7ois COUDRAIN<\/strong>. \u201cCome per la scelta del concetto di base, quest\u2019approccio puramente digitale alla sperimentazione di sistemi o componenti ci permette di testare un gran numero di soluzioni, cosa impossibile da realizzare con i pezzi fisici. Prima di scendere in pista, la nostra Hypercar \u00e8 stata per molto tempo un progetto memorizzato su un hard disk. Ognuno dei suoi 15.267 file rappresentava una delle sue parti! Con una particolarit\u00e0: grazie alla tecnologia digitale, e ai nostri strumenti di simulazione che ci hanno permesso di valutare l’interazione tra i diversi componenti e sistemi, conoscevamo gi\u00e0 le prestazioni teoriche e il <\/em>comportamento dell’auto prima di testarla nella realt\u00e0. La fase di validazione fisica del progetto \u00e8 iniziata molto pi\u00f9 tardi, quando abbiamo provato la macchina sul circuito\u201d.<\/em><\/p>\n Jean-Marc FINOT, <\/strong>Direttore di Stellantis Motorsport, conclude: \u201cL’intelligenza artificiale \u00e8 uno strumento indispensabile per elaborare i milioni di dati contenuti in una automobile da corsa. Le nostre applicazioni di elaborazione dei \u201cbig data\u201d ci permettono di simulare un numero elevato di ipotesi, se necessario adattando il progetto delle parti, fino a quando non convergono verso il valore target. <\/em>\u00c8<\/em> solo dopo aver definito le caratteristiche e simulato le prestazioni in una variet\u00e0 di ambienti con un\u2019auto interamente digitale, che iniziamo la produzione dei pezzi\u201d.<\/em><\/p>\n Dalle sezioni dei cavi ai motori dei droni<\/strong><\/p>\n Alcuni dati non richiedono ricerche particolari sul tipo di materiali, la forma o il numero di componenti. Per esempio, la scocca \u00e8 sempre in carbonio, il motore \u00e8 in alluminio, e ci sono sempre quattro ruote… Ma la tecnologia digitale ci permette di lavorare sul dimensionamento e la simulazione del comportamento degli elementi essenziali.<\/p>\n Per esempio, mentre la PEUGEOT 9X8 \u00e8 dotata di una triplice architettura elettrica (batteria da 900V, e componenti da 48V e da 12V), la tecnologia digitale ha permesso agli ingegneri di PEUGEOT SPORT di comprendere appieno il suo ambiente elettromagnetico e lavorare sulle dimensioni ottimali per i suoi cablaggi. Per ridurre al minimo il rischio di interferenze, era necessario creare una stretta relazione tra i componenti fisici e il software. Questa era una sfida importante, che poteva essere affrontata solo con l’aiuto della tecnologia digitale. In questo modo, \u00e8 stato possibile stabilire che era preferibile utilizzare cablaggi elettrici con una sezione pi\u00f9 piccola a 48V che a 12V, il che permette di risparmiare contemporaneamente spazio e peso, migliorando la compatibilit\u00e0 tra i cablaggi fisici e i computer.<\/p>\n Altri pezzi, gi\u00e0 disponibili presso Stellantis Motorsport o presi da prodotti tecnologici \u201cdi largo consumo\u201d, sono a volte perfettamente adatti senza bisogno di essere modificati. L’ingegnosit\u00e0 \u00e8 d\u2019obbligo! Per esempio, alcuni motori a 48V della 9X8 provengono direttamente dai droni. Naturalmente, la loro efficienza all\u2019interno dell\u2019auto \u00e8 stata simulata e convalidata con l\u2019aiuto di un software dedicato, ma non hanno richiesto nessuna modifica strutturale.<\/p>\n Le simulazioni digitali permettono anche la personalizzazione come, per esempio, quella del materiale da usare intorno ai terminali di scarico. Qui il calore \u00e8 molto elevato e le simulazioni hanno rivelato che la carrozzeria in carbonio doveva essere protetta o addirittura sostituita da alluminio o titanio. Un punto di attenzione individuato nel capitolato, confermato dalle simulazioni e poi durante i primi test in pista.<\/p>\n Alla fine del suo sviluppo digitale, l\u2019hard disk contenente tutti i dati tecnici di PEUGEOT 9X8 ha dato origine al primo modello in scala reale, destinato alla galleria del vento, e poi a un\u2019auto da corsa fisica, destinata all\u2019attuale sviluppo in pista. <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":66012,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[262,300],"tags":[],"class_list":["post-66011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-novita","category-peugeot"],"yoast_head":"\n\n