UX Urban Crossover, uno dei modelli Lexus pi\u00f9 venduti in Europa, riceve sostanziali aggiornamenti nella versione 2024. Queste modifiche migliorano la dinamica e l\u2019esperienza di guida di un veicolo che combina l\u2019agilit\u00e0 di un crossover con la guida gratificante di una sofisticata berlina.\u00a0<\/p>\n
\u00a0Entra in gamma il nuovo UX 300h Full Hybrid, che sostituisce l’UX 250h, insieme al modello elettrico a batteria UX 300e. Insieme, questi modelli svolgono un ruolo importante nella strategia globale di elettrificazione di Lexus e nell’applicazione di nuove tecnologie per migliorare le prestazioni del veicolo, la maneggevolezza, il controllo e il divertimento del conducente. Con la visione “Lexus Electrified”, Lexus sta procedendo verso la neutralit\u00e0 carbonica rendendo il processo di elettrificazione accessibile a tutti i clienti attraverso diverse opzioni di propulsione.\u00a0\u00a0<\/p>\n
Il nuovo e pi\u00f9 potente UX 300h<\/strong>\u00a0<\/p>\n Il cambiamento pi\u00f9 significativo nella gamma UX per il 2024 \u00e8 l’introduzione del nuovo modello UX 300h Full Hybrid, che sostituisce il precedente UX 250h. Pur mantenendo l’affermato motore a benzina da 2,0 litri dall’efficienza termica di livello mondiale, il nuovo modello adotta le caratteristiche della tecnologia Full Hybrid di quinta generazione per aumentare la potenza e migliorare le prestazioni.\u00a0<\/p>\n Le modifiche includono l’introduzione di una nuova e pi\u00f9 efficiente batteria agli ioni di litio da 60 celle e 222V al posto della precedente unit\u00e0 da 180 celle e 216V all’idruro di nichel-metallo, e la riprogettazione dell’inverter, che da unit\u00e0 separata viene unificata al motore elettrico. La nuova batteria garantisce un aumento dell’8% della potenza totale del sistema, che passa da 184 CV\/135 kW di UX 250h a 199 CV\/146 kW della nuova UX 300h.\u00a0\u00a0<\/p>\n Nei modelli dotati del sistema di trazione integrale E-Four, \u00e8 presente un nuovo motore-generatore ad alte prestazioni a magneti permanenti, 5,6 volte pi\u00f9 potente della precedente unit\u00e0 a induzione, con una potenza di 30 kW (contro 5,3 kW) e una coppia di 84 Nm (contro 55 Nm). Questo garantisce una risposta pi\u00f9 pronta all’acceleratore e una guida ancora pi\u00f9 piacevole, con una maggiore stabilit\u00e0 e sensazione di controllo.\u00a0\u00a0<\/p>\n Il motore posteriore funge anche da generatore per il sistema di frenata rigenerativa dell’auto, aumentando la quantit\u00e0 di energia cinetica che pu\u00f2 essere recuperata in fase di frenata o decelerazione e immagazzinata nella batteria ibrida.\u00a0\u00a0<\/p>\n L’ottimizzazione del livello di assistenza del motore elettrico per sincronizzare la velocit\u00e0 del motore con quella del veicolo produce una sensazione di accelerazione immediata e lineare, senza che il motore termico debba girare ad alti regimi. Il sistema ibrido pu\u00f2 spegnere il motore a benzina per funzionare con l’energia elettrica a velocit\u00e0 fino a 115 km\/h, ad esempio quando si percorrono lunghe discese.\u00a0\u00a0<\/p>\n Il motore da 2,0 litri svolge un ruolo chiave nell’efficienza complessiva di UX 300h, beneficiando di caratteristiche ingegneristiche avanzate come le sedi delle valvole lavorate al laser, un profilo di aspirazione dell’aria dal nuovo e accurato design, un elevato rapporto di compressione di 13,0:1 e un sistema di iniezione del carburante che combina l’iniezione diretta e indiretta per ottenere una combustione ad alta velocit\u00e0. La fasatura variabile intelligente delle valvole VVT-iE con attuatore elettrico sul lato di aspirazione migliora la guidabilit\u00e0 e contribuisce a ridurre le emissioni di scarico. Le prestazioni del motore e l’efficienza dei consumi sono ulteriormente ottimizzate da una pompa del carburante a variazione continua di capacit\u00e0 e da un sistema di raffreddamento che utilizza una pompa dell’acqua elettrica, caratteristiche che riducono le perdite per attrito interno. Questo sistema garantisce anche un rapido riscaldamento dell’abitacolo nelle giornate fredde e un pi\u00f9 rapido raffreddamento quando si utilizza il condizionatore d’aria.\u00a0<\/p>\n Prestazioni migliori, maggiore efficienza<\/strong>\u00a0<\/p>\n Grazie all’aumento di potenza, UX 300h offre un’accelerazione pi\u00f9 rapida. Il tempo da 0 a 100 km\/h per il modello a trazione anteriore \u00e8 stato ridotto da 8,5 a 8,1 secondi, mentre con la trazione integrale E-Four il tempo di riferimento \u00e8 stato ridotto da 8,7 a 7,9 secondi.\u00a0\u00a0<\/p>\n Grazie alla maggiore efficienza del gruppo propulsore e alle misure adottate per ridurre il peso della vettura, \u00e8 stata migliorata l’efficienza dei consumi. Con la trazione anteriore la media del ciclo combinato WLTP \u00e8 di 5,0-5,2 l\/100 km; con la trazione integrale \u00e8 di 5,3-5,7 l\/100 km. Utilizzando la stessa logica WLTP, le rispettive emissioni di CO2<\/sub> sono 113 – 119 g\/km e 121 – 128 g\/km. I dati comparativi sulle prestazioni sono riportati nella tabella seguente:\u00a0 \u00a0<\/p>\n MODELLO<\/strong>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n Nuovo UX 300h<\/strong>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n UX 250h<\/strong>\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n \u00a0<\/p>\n<\/td>\n FWD\u00a0<\/p>\n<\/td>\n E-FOUR\u00a0<\/p>\n<\/td>\n FWD\u00a0<\/p>\n<\/td>\n E-FOUR\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza totale del sistema (CV\/kW)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 199\/146\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 184\/135\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo di motore posteriore\u00a0<\/p>\n<\/td>\n n\/a\u00a0<\/p>\n<\/td>\n Induzione\u00a0<\/p>\n<\/td>\n n\/a\u00a0<\/p>\n<\/td>\n Magneti permanenti\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Potenza del motore posteriore (CV\/kW)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n n\/a\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 40\/30\u00a0<\/p>\n<\/td>\n n\/a\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 7\/5.3\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Coppia motore posteriore (Nm)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n n\/a\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 84\u00a0<\/p>\n<\/td>\n n\/a\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 55\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tipo di batteria ibrida\u00a0<\/p>\n<\/td>\n Ioni di litio\u00a0<\/p>\n<\/td>\n Nichel-metallo idruro\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Numero di celle\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 60\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 180\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tensione (V)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 222\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 216<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Accelerazione 0-100 km\/h\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 8.1\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 7.9\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 8.5\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 8.7\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Consumo di carburante (l\/ 100 km – ciclo combinato WLTP)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 5.0 \u2013 5.2\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 5.3 \u2013 5.7\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 5.3 \u2013 5.6\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 5.8 \u2013 6.0\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Emissioni di CO2<\/sub> (g\/km \u2013 WLTP ciclo combinato)\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 113 \u2013 119\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 121 \u2013 128\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 120 – 128\u00a0<\/p>\n<\/td>\n 131 – 137\u00a0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n \u00a0<\/p>\n Dinamica di guida migliorata<\/strong>\u00a0<\/p>\n L’accelerazione pi\u00f9 rapida di UX 300h \u00e8 corredata da una dinamica di guida pi\u00f9 composta. Il rollio della vettura viene smorzato durante le curve pi\u00f9 difficili e l\u2019assetto dell’auto \u00e8 ancora pi\u00f9 stabile nelle frenate pi\u00f9 brusche. Anche la rigidit\u00e0 del telaio \u00e8 stata migliorata con l’aggiunta di un nuovo supporto del radiatore e l’irrigidimento del pannello posteriore.\u00a0<\/p>\n UX 300h con E-Four offre anche una maggiore controllabilit\u00e0 in curva, in frenata e in accelerazione su superfici stradali con diversi livelli di aderenza tra gli pneumatici, aumentando la sicurezza del guidatore. Questo risultato \u00e8 stato ottenuto grazie alla messa a punto del controllo della distribuzione della forza motrice. Il controllo della stabilit\u00e0 del veicolo (VSC) ottimizza automaticamente la distribuzione della coppia motrice tra le ruote anteriori e posteriori, fornendo immediatamente la coppia al posteriore quando rileva una perdita di aderenza nella parte anteriore. La stabilit\u00e0 in curva \u00e8 migliorata grazie alla regolazione della potenza delle ruote posteriori per correggere il sovrasterzo e il sottosterzo.\u00a0\u00a0<\/p>\n Su tutti gli allestimenti di UX il guidatore pu\u00f2 utilizzare il Lexus Drive Mode Select per personalizzare l’esperienza di guida in base al viaggio. La scelta della modalit\u00e0 Normal <\/strong>assicura il miglior equilibrio tra prestazioni ed efficienza dei consumi; la modalit\u00e0 Eco<\/strong> privilegia l’efficienza dei consumi e dell’energia, attenuando la risposta dell’acceleratore e moderando il funzionamento del climatizzatore; la modalit\u00e0 Sport<\/strong> offre un’accelerazione pi\u00f9 decisa ed una sensazione pi\u00f9 diretta e precisa dello sterzo.\u00a0\u00a0<\/p>\n UX 300h F-SPORT \u00e8 dotato di serie di sospensioni adattive variabili (AVS), che consentono di aggiungere le modalit\u00e0 di guida Sport S, Sport S+ e Custom. Con SPORT, Sport S+ o Custom si attivano le impostazioni degli ammortizzatori pi\u00f9 rigide per una sensazione di guida pi\u00f9 dinamica. La modalit\u00e0 Custom consente, inoltre, al guidatore di combinare le impostazioni preferite per le funzioni di trasmissione, telaio e climatizzazione.\u00a0\u00a0<\/p>\n Facile da gestire, piacevole da guidare<\/strong>\u00a0<\/p>\n UX \u00e8 stato concepito come un “creative urban explorer “, un veicolo che offre la praticit\u00e0 di un SUV di alta gamma combinata con la raffinatezza e le dinamiche di guida tipiche di Lexus. Dal momento in cui il guidatore si mette al volante, UX trasmette la sensazione di un’agile berlina di lusso con una posizione di guida caratterizzata da una distanza relativamente corta tra il punto di seduta e il pianale, aspetto che d\u00e0 la sensazione di essere pi\u00f9 vicini al terreno rispetto ad altri SUV.\u00a0<\/p>\n L’auto \u00e8 costruita sulla piattaforma globale GA-C di Lexus, una struttura leggera ed eccezionalmente rigida che risponde prontamente agli input del guidatore. Il passo di 2.640 mm contribuisce a una guida fluida e stabile e a un abitacolo spazioso, mentre il raggio di sterzata da marciapiede a marciapiede di 5,2 m facilita le manovre e i parcheggi.\u00a0<\/p>\n Le caratteristiche di guida traggono ulteriore vantaggio dal baricentro basso del veicolo, favorito dalla posizione della batteria: sotto il pavimento dei sedili posteriori di UX 300h e sotto l’abitacolo di UX 300e. Anche i componenti leggeri della carrozzeria fanno la loro parte, come le portiere, i passaruota e il cofano in alluminio e il portellone posteriore in materiale composito.\u00a0<\/p>\n Un ambiente tranquillo e silenzioso in abitacolo<\/strong>\u00a0<\/p>\n L’abitacolo \u00e8 tranquillo e silenzioso, non solo quando il nuovo UX funziona ad energia elettrica. In tutta la vettura sono state adottate misure per evitare o attenuare il rumore e le vibrazioni, dalla resistenza intrinseca della struttura del veicolo al posizionamento strategico di materiali fonoisolanti e assorbenti e all’uso di vetri acustici. I rivestimenti dei profili aerodinamici riducono il suono invadente dell’acqua, del pietrisco e dello sporco sollevati dai pneumatici.\u00a0<\/p>\n \u00c8 stato aggiunto ulteriore materiale fonoassorbente sotto i montanti centrali e sul pavimento del veicolo, oltre a un ulteriore smorzamento delle vibrazioni grazie al rivestimento del cruscotto e nel passaruota posteriore. L’insieme di questi interventi ha permesso di ridurre il rumore all’interno dell’auto di 1,7 dB.\u00a0<\/p>\n Strumentazione di guida completamente digitale\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n Il display digitale da 12,3 pollici della strumentazione – opzionale – pu\u00f2 essere personalizzato per aspetto, stile e tipologia di informazioni fornite, creando una user experience fluida e intuitiva per l’accesso a informazioni, intrattenimento e connettivit\u00e0. Il suo aspetto cambia a seconda della modalit\u00e0 di guida selezionata e il suo layout pu\u00f2 essere adattato alle preferenze personali del conducente. Il sistema pu\u00f2 salvare le impostazioni multimediali, audio e di navigazione preferite di un massimo di tre persone.\u00a0\u00a0<\/p>\n Sistemi multimediali intuitivi\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n UX 2024 \u00e8 dotato dei pi\u00f9 recenti sistemi multimediali: a seconda della versione del modello, Lexus Link Connect con display touchscreen da otto pollici o, con funzionalit\u00e0 aggiuntive e schermo da 12,3 pollici, Lexus Link Pro (nuovamente offerto di serie sulla versione Comfort). Oltre ad essere semplici ed intuitivo da utilizzare, i sistemi hanno una maggiore potenza di calcolo e forniscono una risposta pi\u00f9 rapida agli input. Entrambe le versioni presentano una grafica in alta definizione per un’ottima leggibilit\u00e0 in ogni condizione di illuminazione.\u00a0<\/p>\n Il sistema di riconoscimento vocale prevede la possibilit\u00e0 di utilizzare l’assistente di bordo \u201cHey Lexus\u201d, che risponde ai comandi vocali per facilitare la connessione alle telefonate, il funzionamento dei controlli audio e del climatizzatore e la ricerca in Internet. \u00c8 programmato per comprendere i termini pi\u00f9 colloquiali, per riconoscere se \u00e8 il conducente o il passeggero anteriore a parlare e per distinguere tra rumori di fondo e comandi in modo che non sia necessario disattivare l’audio.\u00a0<\/p>\n Per facilitare la pianificazione del viaggio e contribuire a evitare i ritardi dovuti al traffico, \u00e8 di serie la navigazione basata su cloud, che consente l\u2019accesso alle informazioni stradali e sul traffico in tempo reale. Inoltre, il sistema Lexus Link Pro include la navigazione integrata, mantenendo il funzionamento anche se la connessione cloud non \u00e8 disponibile. Per facilitare la ricerca di informazioni quali parcheggi e punti di ricarica, \u201cHey Lexus\u201d pu\u00f2 anche essere collegato a informazioni basate su cloud.\u00a0<\/p>\n La comodit\u00e0 del sistema multimediale include la smartphone integration wireless tramite Apple CarPlay o Android Auto. La connettivit\u00e0 si estende anche all\u2019app per smartphone Lexus Link+, che consente al conducente di bloccare o sbloccare da remoto le portiere, attivare le luci di emergenza e impostare l\u2019aria condizionata per raffreddare o riscaldare l\u2019abitacolo prima di salire in macchina. L\u2019app pu\u00f2 anche verificare il livello di carica della batteria, l\u2019autonomia disponibile con l\u2019aria condizionata accesa o spenta e il tempo rimanente fino al completamento della ricarica.\u00a0<\/p>\n \u00a0La praticit\u00e0 della <\/strong>digital key<\/strong><\/i>\u00a0<\/p>\n Per il nuovo UX sar\u00e0 disponibile una chiave digitale sugli allestimenti top di gamma, che consentir\u00e0 di sbloccare e avviare l’auto utilizzando un’app per smartphone, eliminando cos\u00ec la necessit\u00e0 di avere con s\u00e9 le chiavi fisiche dell\u2019auto. L’app pu\u00f2 essere autorizzata per un massimo di cinque persone contemporaneamente; per accedere e guidare l\u2019auto \u00e8 sufficiente avere con s\u00e9 lo smartphone. Il sistema rende il car sharing pi\u00f9 semplice e sicuro.\u00a0<\/p>\n Finiture interne: alta qualit\u00e0 \u00e8 artigianalit\u00e0\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n I materiali e le finiture applicate agli interni della UX sono puramente Lexus, combinando le tradizioni artigianali giapponesi con tecniche di produzione innovative.\u00a0<\/p>\n \u00a0Sono disponibili tre opzioni di rivestimento: tessuto, pelle sintetica e vera pelle. La pelle e la pelle sintetica hanno un motivo di cucitura ispirato alla tecnica di trapuntatura giapponese \u201cSashiko\u201d (piccoli colpi); la pelle traforata presenta un motivo esagonale “Kagome” tratto dalla tradizionale tessitura dei cesti. Il rivestimento del cruscotto (esclusi i modelli F-SPORT) replica l’aspetto della carta granulata “Washi”, con una struttura simile alle porte scorrevoli delle tradizionali case giapponesi.\u00a0<\/p>\n Ai colori degli interni \u00e8 stata aggiunta la variante Light Sand, che si unisce ad Hazel e Black. Le opzioni per la modalit\u00e0 F-SPORT sono Flare Red e Black.\u00a0<\/p>\n La sensazione di qualit\u00e0 dell’abitacolo \u00e8 stata migliorata con dettagli che includono pulsanti di nuovo design sui pannelli delle portiere, un rimodellamento della plancia e una nuova finitura metallica per la console e la leva del cambio. Il rivestimento della leva del cambio \u00e8 ora in pelle sintetica, quindi \u00e8 possibile avere un interno completamente privo di pelle. Anche il volante \u00e8 stato rivisto per incorporare una telecamera per il monitoraggio del conducente (ulteriori dettagli nella sezione sicurezza).\u00a0<\/p>\n Colori esterni e finiture\u00a0<\/strong>\u00a0<\/p>\n Lexus introduce il nuovo UX con una nuova e audace opzione di colore esterno, Sonic Copper, disponibile su tutte le versioni del modello. Questa finitura speciale utilizza l’avanzata tecnologia di verniciatura sonica di Lexus, che incorpora uno strato profondo solo pochi micron in cui le scaglie metalliche vengono portate in un allineamento pi\u00f9 vicino e uniforme, producendo maggiore brillantezza e ombreggiature pi\u00f9 profonde su tutta la carrozzeria.\u00a0<\/p>\n Sono disponibili 12 scelte di colori. Queste versioni offrono anche una nuova finitura bicolore, con il nero a contrasto esteso oltre il tetto fino al bordo superiore delle cornici dei finestrini laterali e ai montanti anteriori e posteriori. Al lancio, questa opzione sar\u00e0 disponibile con la combinazione di colori Sonic Titanium, Sonic Copper e Celestial Blue.\u00a0<\/p>\n Lexus Safety System + con funzioni estese<\/strong>\u00a0<\/p>\n Lexus continua ad ampliare le capacit\u00e0 delle funzionalit\u00e0 di sicurezza attiva e di assistenza alla guida con l’ultima evoluzione del Lexus Safety System+.\u00a0<\/p>\n Per il nuovo UX ci sono aggiunte significative per aiutare a salvaguardare dai comuni rischi di incidenti. Il Proactive Driving Assist utilizza la telecamera anteriore dell\u2019auto per rilevare i pericoli durante la guida a bassa velocit\u00e0 in citt\u00e0, come auto parcheggiate, ciclisti e pedoni che camminano lungo il margine della strada o si preparano ad attraversare. In caso di rischio di collisione, il sistema interviene frenando e sterzando per aiutare a evitare l’ostacolo, mantenendo l’auto nella sua corsia di marcia.\u00a0<\/p>\n UX \u00e8 inoltre dotato di luci di emergenza posteriori che si accendono automaticamente ad alta velocit\u00e0 se c’\u00e8 il rischio di collisione con un veicolo che si avvicina da dietro. Relativamente alla parte posteriore, il Safe Exit Assist fornisce un avviso acustico e visivo se c’\u00e8 il rischio di aprire una portiera durante l\u2019avvicinamento di vetture o di ciclisti.\u00a0<\/p>\n Il Driver Monitor utilizza una telecamera montata sopra il volante che mantiene un controllo costante sulle condizioni del conducente. Se rileva una perdita di concentrazione a causa della stanchezza o di un malessere, il sistema attiva avvisi visivi e acustici. \u00c8 collegato ai sistemi di sicurezza attiva dell’auto, in modo che, nel caso in cui il conducente non reagisca, l’auto pu\u00f2 essere portata dolcemente a un arresto controllato con le luci di emergenza attivate (Emergency Driving Stop). \u00a0<\/p>\n Queste aggiunte completano le gi\u00e0 ampie funzioni del Lexus Safety System+, tra cui il Pre-collision System in grado di rilevare i pedoni di notte e oggetti come i motocicli durante il giorno, il Lane Tracing Assist che aiuta il conducente a mantenere l’auto centrata nella sua corsia e pu\u00f2 fornire supporto durante la guida in curva, il Road Sign Assist che riconosce i segnali stradali per fornire informazioni al conducente tramite il display multi-informazioni o l’Head-Up Display opzionale, l’Intersection Turning Assist che rileva i veicoli in arrivo e i pedoni che attraversano nella direzione opposta, quando si svolta a un incrocio. C\u2019\u00e8 inoltre l’Emergency Assist che, quando attivo, apporta piccoli input correttivi allo sterzo per evitare che il veicolo esca involontariamente dalla sua corsia di marcia. Troviamo poi la funzione Curve Speed Reduction del Dynamic Radar Cruise Control che regola automaticamente la velocit\u00e0 del veicolo per adattarla al raggio delle curve della strada.\u00a0<\/p>\n \u00a0UX 300e<\/strong>\u00a0<\/p>\n \u00a0Lanciato nell\u2019autunno del 2020, UX 300e \u00e8 stato il primo veicolo elettrico a batteria di Lexus, una progressione naturale nella leadership dell\u2019azienda nell\u2019elettrificazione nel mercato delle auto premium, partita nel 2005 con l\u2019introduzione di RX 400h, il primo veicolo ibrido di lusso al mondo.\u00a0<\/p>\n Per il modello 2024, il tempo necessario per caricare la batteria all\u201980% utilizzando un sistema di ricarica rapida DC \u00e8 stato ridotto da 80 a 60 minuti.\u00a0<\/p>\n Nel corso del 2023 sono stati introdotti una serie di miglioramenti tecnici per il modello che hanno esteso l’autonomia del 40%. L\u2019adozione di una nuova batteria agli ioni di litio da 72,8 kWh di capacit\u00e0 ha consentito all\u2019auto di coprire fino a 450 km quando si utilizzano ruote da 17 pollici o fino a 440 km con ruote da 18 pollici (dati WLTP). L’autonomia \u00e8 ulteriormente supportata da dettagli aerodinamici, tra cui una superficie piana e liscia sul lato inferiore della batteria e ampi rivestimenti del pianale.\u00a0\u00a0<\/p>\n Contemporaneamente all\u2019introduzione della batteria di maggiore capacit\u00e0, lo sterzo e le sospensioni di UX 300e sono stati perfezionati, migliorando l\u2019esperienza di guida \u201cLexus Electrified\u201d. Il modello ha preso in dote anche il nuovo sistema multimediale con touchscreen da 8 o 12,3 pollici, presente ora anche su UX 300h.\u00a0<\/p>\n Per ottimizzare le prestazioni e il ciclo di vita della batteria, i sensori monitorano costantemente la tensione di ciascuna cella e modulo, e controllano la temperatura a livello di singola cella. Questo avanzato sistema di gestione della batteria massimizza la capacit\u00e0 utilizzabile delle celle e l’autonomia. L’aria fresca circola all’interno del pacco batteria per mantenere un’erogazione stabile, anche in periodi prolungati di guida ad alta velocit\u00e0 e durante ricariche ripetute. Gli elementi riscaldanti sotto ciascun modulo riducono al minimo l’impatto delle temperature esterne pi\u00f9 fredde sull’autonomia e aiutano a garantire la massima potenza disponibile fin dall’avvio.\u00a0<\/p>\n I clienti possono utilizzare l\u2019app Lexus Link+ per verificare lo stato della batteria del proprio veicolo, l\u2019autonomia di guida disponibile e il tempo rimanente per completare una ricarica e per selezionare un programma di ricarica da remoto, in modo da poter usufruire di tariffe energetiche pi\u00f9 basse. Durante la ricarica del veicolo \u00e8 comunque possibile utilizzare apparecchiature elettriche come l’aria condizionata e l’impianto audio.\u00a0<\/p>\n La fiducia di Lexus nella durabilit\u00e0 della tecnologia dei suoi veicoli completamente elettrici \u00e8 confermata da una garanzia standard di otto anni o 160.000 km (a seconda di quale evento si verifichi per primo), che copre il degrado della capacit\u00e0 della batteria BEV sotto la soglia del 70%. A ci\u00f2 si aggiunge una garanzia di cinque anni\/100.000 km su tutti i difetti funzionali della batteria principale. L’Extended BEV Care \u00e8 disponibile per coprire i malfunzionamenti della batteria principale e il degrado della capacit\u00e0 sotto al 70% per un massimo di 10 anni o 1.000.000 di km, a condizione che i controlli e la manutenzione regolare siano effettuati presso un concessionario Lexus della rete ufficiale. Lexus \u00e8 comunque fiduciosa, data la sua lunga esperienza nelle tecnologie delle batterie, che la capacit\u00e0 effettiva dopo 10 anni potr\u00e0 essere superiore all\u201985%.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" UX Urban Crossover, uno dei modelli Lexus pi\u00f9 venduti in Europa, riceve sostanziali aggiornamenti nella versione 2024. 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