{"id":66621,"date":"2024-08-24T09:54:43","date_gmt":"2024-08-24T07:54:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=66621"},"modified":"2024-08-24T09:54:45","modified_gmt":"2024-08-24T07:54:45","slug":"estate-ma-non-solo-le-infinite-stagioni-della-citroen-mehari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/estate-ma-non-solo-le-infinite-stagioni-della-citroen-mehari\/","title":{"rendered":"Estate ma non solo: le infinite stagioni della Citro\u00ebn M\u00e9hari"},"content":{"rendered":"\n<p><strong><em>Il suo nome deriva da una razza di dromedari, la sua carrozzeria \u00e8 dotata di soli 11 componenti e nel 1968, al lancio fu definita \u201c<\/em><\/strong><em><strong>oggetto mobile non identificato\u201d, per poi diventare <\/strong><\/em><strong><em>un veicolo iconico nel mondo dell\u2019automobile, ma anche di settori diversi come l\u2019esercito francese o il cinema: si tratta dell\u2019inconfondibile Citro\u00ebn M\u00e9hari, <\/em><\/strong><strong><em>simbolo di libert\u00e0 e di uno stile di vita semplice e spensierato che ancora oggi popola le <\/em><\/strong><strong><em>pi\u00f9 rinomate localit\u00e0 balneari dell\u2019area mediterranea<\/em><\/strong><\/p>\n<p>Il 16 maggio 1968, nel pieno delle proteste del movimento studentesco francese, Citro\u00ebn presentava il suo nuovo veicolo sul campo da golf di Deauville: la M\u00e9hari. Un pick-up atipico che offriva da 28 a 32 CV, con una carrozzeria in plastica ABS (acrilonitrile butadiene stirene), progettato da Roland de La Poype. Costruito sulla piattaforma della <a href=\"https:\/\/www.media.stellantis.com\/it-it\/citroen\/press\/citroen-dyane-l-auto-in-jeans-conquista-l-italia\">Dyane<\/a> 6, al momento del lancio fu presentato con il nome Dyane 6 M\u00e9hari. Sono passati 56 anni e ancora oggi non \u00e8 infrequente imbattersi in un esemplare di questa icona leggendaria, versatile e trasformista, specie d\u2019estate, nelle pi\u00f9 rinomate localit\u00e0 balneari dell\u2019area mediterranea.<\/p>\n<p><strong><em>Un oggetto rivoluzionario che nacque da un\u2019intuizione geniale<\/em><\/strong><br \/>M\u00e9hari nacque da un\u2019intuizione geniale. Nel 1947, in Francia, la SEAB (Soci\u00e9t\u00e9 d&#8217;\u00e9tudes et d&#8217;applications des brevets) fondata dall\u2019imprenditore francese Roland de la Poype si occupava di materiali innovativi, in particolare della plastica e delle resine colorate nella massa. Nella flotta dei veicoli della SEAB figurava un certo numero di furgoncini AZU e AK, quelli realizzati da Citro\u00ebn sulla base meccanica della 2CV e dell\u2019AMI6. Un giorno uno di questi ebbe un incidente di una certa importanza. Il conducente del mezzo ne usc\u00ec sostanzialmente integro, la carrozzeria della furgonetta fu seriamente danneggiata mentre la meccanica non fu intaccata. De la Poype non fece riparare il furgoncino perch\u00e9 su di esso aveva altre mire: voleva realizzare lui stesso una carrozzeria in plastica da applicare sulla meccanica Citro\u00ebn, creando un veicolo commerciale totalmente nuovo, capace di imbarcare carichi irregolari, anche voluminosi, che fosse come un pick-up ma che offrisse anche la possibilit\u00e0 di chiudersi come un furgoncino o aprirsi del tutto, come una spider. Furono realizzati diversi disegni e qualche prototipo, anche con l\u2019aiuto del designer Jean-Louis Barrault, che aveva gi\u00e0 collaborato alla realizzazione del primo prodotto di successo della SEAB, il contenitore per campioni monouso Berlingot, dedicato a L\u2019Or\u00e9al. Alla fine, per la carrozzeria fu scelto l\u2019ABS: un materiale facilmente termoformabile, flessibile e che si pu\u00f2 colorare nella massa. Il risultato fu una piccola fuoristrada in plastica, poggiata sul telaio della bicilindrica AZU e che fu presentata alla Direzione Generale di Citro\u00ebn. L\u2019incontro avvenne nel 1967 nei sotterranei della fabbrica di Quai de Javel, in centro a Parigi, accanto alla Senna. Per Citro\u00ebn erano presenti Pierre Bercot, Direttore Generale della Marca ed il Responsabile dei veicoli commerciali, mentre per la SEAB c\u2019erano Barrault e lo stesso De la Poype. Non era la prima volta che s\u2019incontravano: la SEAB era nell\u2019elenco fornitori di Citro\u00ebn, per cui produceva i pannelli delle portiere, i cruscotti ed altri particolari in plastica, tutti oggetti ben realizzati ma spesso in ritardo con i tempi concordati. Per questo, quando De la Poype disse \u201cvoi ci fornirete gli chassis e noi costruiremo ed assembleremo le carrozzerie\u201d, Bercot apr\u00ec uno dei suoi proverbiali sorrisi e rispose \u201cassolutamente no: la costruiremo noi e voi vi preoccuperete dello stampaggio delle parti\u201d. A capire le potenzialit\u00e0 della futura M\u00e9hari, Bercot ci mise non pi\u00f9 di dieci minuti.<\/p>\n<p><strong><em>Interessante come mezzo da lavoro, strepitosa per il divertimento<\/em><\/strong><br \/>La M\u00e9hari era interessante come veicolo da lavoro, ma strepitosa come veicolo da divertimento. Era leggerissima, quindi in grado di affrontare qualunque fondo stradale senza grandi difficolt\u00e0, non si impantanava nel fango o nella sabbia, non affondava nella neve. Dopo il prototipo color ocra (colore scelto probabilmente pensando ai veicoli da lavoro del servizio \u201cponti e strade\u201d francese) alla SEAB vennero prodotti una ventina di esemplari nelle tinte pi\u00f9 disparate: giallo, rosso, blu, verde e persino un improbabile argento. Tutti questi colori vennero utilizzati per la presentazione ufficiale della vettura, dove la stampa, unanime, promosse a pieni voti la nuova piccola Citro\u00ebn. La produzione part\u00ec subito con due versioni, a due e quattro posti: la prima aveva (in Francia) una fiscalit\u00e0 agevolata, la seconda era dotata di una panchetta pieghevole che poteva allinearsi al piano di carico e diventava un pick-up con una sola manovra e non pi\u00f9 di dieci secondi di lavoro.<\/p>\n<p><strong><em>Capace di viaggiare ovunque<\/em><\/strong><br \/>Cacciatori, campeggiatori, cercatori di funghi, amanti dell\u2019aria aperta, dalla spiaggia all\u2019alta montagna: tutti erano stregati dal fascino di questo veicolo innovativo, che filava veloce grazie alla sua leggerezza e che era in grado di viaggiare e resistere ovunque. Per questo, infatti fu scelto il nome M\u00e9hari che \u00e8 mutuato da quello di una razza di dromedari da corsa, particolarmente robusti e resistenti. Come la 2CV fu definita \u201clumaca di latta\u201d, la M\u00e9hari fu simpaticamente chiamata \u201clumaca di plastica\u201d. A suo agio a Saint-Tropez o nel centro di Parigi, la M\u00e9hari \u00e8 stata prodotta in quasi 150.000 unit\u00e0 per circa vent\u2019anni: dal 1968 al 1987, comprese le straordinarie 4&#215;4 che hanno servito l\u2019esercito francese, anche in versione \u201cparacadutabile\u201d e svolto il ruolo di \u201cambulanze veloci\u201d alla Parigi-Dakar del 1980, dove diedero prova di incredibile efficacia, capaci di andare e tornare facilmente tra le dune, senza insabbiarsi.<\/p>\n<p><strong><em>Tre mitiche versioni<\/em><\/strong><br \/>Nonostante sia stata prodotta per quasi 20 anni, la M\u00e9hari ha avuto solo tre versioni diverse, di cui due edizioni limitate. Inoltre, Citro\u00ebn decise di realizzare un numero limitato di tinte, con nomi legati a grandi deserti e catene montuose, che cambiarono poco durante i quasi vent\u2019anni di produzione della M\u00e9hari: Rouge Hopi, Vert Tibesti, Vert Montana, Orange Kirghiz, Beige Kalahari, Beige Hoggar, Jaune Atacama e, per la sola versione speciale \u201cAzur\u201d, anche il bianco e il blu.<\/p>\n<p>Nel 1983 vennero lanciate due edizioni speciali: la M\u00e9hari plage, dal look vacanziero e dal colore giallo sgargiante, venduta in Spagna e Portogallo. Nell&#8217;aprile 1983, la M\u00e9hari Azur fu lanciata sui mercati francese, italiano e portoghese in soli 700 esemplari. Nel 1979, Citro\u00ebn introdusse una nuova variante con la versione 4&#215;4, che offriva una libert\u00e0 ancora oggi quasi ineguagliata.<\/p>\n<p>\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":66622,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[373,269,293],"tags":[],"class_list":["post-66621","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-citroen","category-marche-auto","category-news"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Estate ma non solo: le infinite stagioni della Citro\u00ebn M\u00e9hari - AbmNews<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/estate-ma-non-solo-le-infinite-stagioni-della-citroen-mehari\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"it_IT\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Estate ma non solo: le infinite stagioni della Citro\u00ebn M\u00e9hari - 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