{"id":66661,"date":"2024-10-28T08:57:45","date_gmt":"2024-10-28T07:57:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=66661"},"modified":"2024-10-28T08:57:48","modified_gmt":"2024-10-28T07:57:48","slug":"guida-assistita-in-autostrada-euro-ncap-testa-i-sistemi-su-cinque-modellibyd-atto-3-e-non-raccomandata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/guida-assistita-in-autostrada-euro-ncap-testa-i-sistemi-su-cinque-modellibyd-atto-3-e-non-raccomandata\/","title":{"rendered":"Guida assistita in autostrada: Euro NCAP testa i sistemi su cinque modelli,BYD ATTO 3 \u00e8 \u201cnon raccomandata\u201d."},"content":{"rendered":"\n
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Euro NCAP ha recentemente testato i sistemi di guida assistita su cinque modelli di auto \u2013 BMW i5, Mercedes-Benz Classe C, Volkswagen ID.7, Volvo EC40 e BYD ATTO 3 \u2013 per valutare le prestazioni di questi dispositivi sempre pi\u00f9 richiesti per la sicurezza e il comfort in autostrada. La valutazione si \u00e8 concentrata su due aree chiave: Assistance Competence<\/strong>, che misura l’efficacia del sistema di assistenza e la sua interazione con il conducente, e Safety Backup<\/strong>, ovvero le misure di sicurezza automatica che intervengono in situazioni critiche.<\/p>\n

I risultati dei test mostrano una variet\u00e0 di prestazioni. La BMW i5<\/strong> e la Mercedes-Benz Classe C<\/strong> hanno ottenuto il giudizio \u201cMolto buono\u201d. Entrambi i modelli presentano un sistema di guida assistita in grado di bilanciare con precisione il controllo della velocit\u00e0 e il supporto laterale, mantenendo il conducente vigile e pronto a riprendere il controllo. Il Safety Backup della Classe C, in particolare, ha ottenuto punteggi elevati grazie alla capacit\u00e0 dell\u2019auto di arrestarsi in sicurezza spostandosi sul bordo della corsia in caso di emergenza.<\/p>\n

La Volkswagen ID.7<\/strong> e la Volvo EC40<\/strong> sono state valutate con un giudizio \u201cBuono\u201d, grazie alla capacit\u00e0 di offrire un\u2019assistenza soddisfacente per il conducente, pur presentando margini di miglioramento.<\/p>\n

Il sistema di assistenza alla guida della BYD ATTO 3<\/strong>, invece, \u00e8 stato classificato come \u201cNon raccomandato\u201d. Le sue carenze si manifestano nel controllo della velocit\u00e0 e nel Safety Backup, che non ha garantito una risposta adeguata nelle simulazioni, riducendo l’efficacia complessiva del sistema.<\/p>\n

Euro NCAP ha esteso i requisiti di valutazione ai sistemi di monitoraggio del conducente e al controllo della velocit\u00e0 adattivo, con un\u2019attenzione particolare agli utenti vulnerabili della strada come pedoni, ciclisti e motociclisti. Questi aggiornamenti sono pensati per riprodurre in modo pi\u00f9 accurato le condizioni di guida reali, rispondendo anche alle sfide della guida extraurbana.<\/p>\n

\u201cQueste valutazioni offrono uno sguardo completo sulle capacit\u00e0 e i limiti dei moderni sistemi di assistenza alla guida\u201d, ha dichiarato Adriano Palao Bernal, ADAS & AD Technical Manager di Euro NCAP. Nonostante i progressi, la guida assistita richiede una supervisione attiva da parte del conducente, poich\u00e9 alcune situazioni possono presentare dei rischi se non gestite correttamente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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