{"id":67121,"date":"2025-11-26T05:18:19","date_gmt":"2025-11-26T04:18:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=67121"},"modified":"2025-11-26T05:18:20","modified_gmt":"2025-11-26T04:18:20","slug":"mercato-auto-ottobre-europa-accelera-litalia-perde-terreno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/mercato-auto-ottobre-europa-accelera-litalia-perde-terreno\/","title":{"rendered":"Mercato auto ottobre: Europa accelera, l\u2019Italia perde terreno"},"content":{"rendered":"\n

Il\u00a0<\/span>mercato auto europeo<\/strong>\u00a0<\/span>continua a dare segnali di vitalit\u00e0. A ottobre le\u00a0<\/span>immatricolazioni auto<\/strong>\u00a0<\/span>nel Vecchio Continente sono salite del\u00a0<\/span>4,9%<\/strong>, toccando quota\u00a0<\/span>1.091.904<\/strong>\u00a0<\/span>nuove vetture contro le 1.041.389 dello stesso mese del 2024. Nei primi dieci mesi dell\u2019anno le registrazioni raggiungono\u00a0<\/span>11.020.514 unit\u00e0<\/strong>, in aumento dell\u20191,9%<\/strong>\u00a0<\/span>rispetto alle 10.818.539 dello stesso periodo del 2024. Numeri che raccontano una ripresa graduale, ma ancora incompleta.<\/p>\n

Se il confronto si sposta al 2019, l\u2019ultimo anno \u201cnormale\u201d prima della pandemia, il quadro cambia: ottobre resta sotto del\u00a0<\/span>10,1%<\/strong>\u00a0<\/span>e il cumulato gennaio-ottobre segna un pesante\u00a0<\/span>-17,3%<\/strong>. In altre parole, l\u2019Europa prova a rialzare la testa, ma il livello pre-Covid \u00e8 ancora un obiettivo da raggiungere, in un contesto profondamente cambiato da crisi sanitarie, tensioni geopolitiche, inflazione e accelerazione della\u00a0<\/span>transizione energetica<\/strong>.<\/p>\n

I cinque grandi mercati: Spagna vola, Italia in rosso<\/h3>\n

Guardando ai cinque\u00a0<\/span>Major Market<\/strong>, lo scenario \u00e8 a macchie di leopardo. La\u00a0<\/span>Spagna<\/strong>\u00a0<\/span>\u00e8 il Paese pi\u00f9 dinamico: a ottobre vola del\u00a0<\/span>15,9%<\/strong>\u00a0<\/span>e nei primi dieci mesi cresce del\u00a0<\/span>14,9%<\/strong>, con quasi 100.000 nuove vetture nel solo mese e un ritmo che fa pensare a una chiusura annua oltre 1,1 milioni di unit\u00e0.<\/p>\n

La\u00a0<\/span>Germania<\/strong>\u00a0<\/span>archivia un solido\u00a0<\/span>+7,8%<\/strong>\u00a0<\/span>in ottobre e torna sopra le 250.000 immatricolazioni mensili, ma nel cumulato gennaio-ottobre il progresso si ferma a un modesto\u00a0<\/span>+0,5%<\/strong>, lontano dai volumi di qualche anno fa. La\u00a0<\/span>Francia<\/strong>\u00a0<\/span>mostra una crescita moderata nel mese (+2,9%<\/strong>), ma pagher\u00e0 a fine anno un calo del\u00a0<\/span>5,4%<\/strong>\u00a0<\/span>rispetto al 2024. Il\u00a0<\/span>Regno Unito<\/strong>\u00a0<\/span>si muove in equilibrio, con un\u00a0<\/span>+0,5%<\/strong>\u00a0<\/span>a ottobre e un pi\u00f9 confortante\u00a0<\/span>+3,9%<\/strong>\u00a0<\/span>nei dieci mesi, tanto che la SMMT stima un ritorno ai\u00a0<\/span>2 milioni di auto<\/strong>\u00a0<\/span>nel 2025, per la prima volta dal 2019.<\/p>\n

L\u2019unica nota davvero stonata \u00e8 l\u2019Italia<\/strong>, che resta\u00a0<\/span>quarta per volumi<\/strong>\u00a0<\/span>ma ultima per dinamica: a ottobre il mercato scende dello\u00a0<\/span>0,5%<\/strong>\u00a0<\/span>e nei primi dieci mesi registra un\u00a0<\/span>-2,6%<\/strong>. In un\u2019Europa che, pur tra alti e bassi, prova a crescere, il rallentamento italiano segnala la fragilit\u00e0 della domanda interna e le incertezze legate agli\u00a0<\/span>incentivi auto<\/strong>\u00a0<\/span>e alla percezione delle\u00a0<\/span>auto elettriche<\/strong>.<\/p>\n

Elettriche e plug-in: Italia ultima tra i Major Market<\/h3>\n

\u00c8 sul fronte delle\u00a0<\/span>auto elettriche<\/strong>\u00a0<\/span>che la distanza dell\u2019Italia dal resto d\u2019Europa diventa pi\u00f9 evidente. A ottobre la quota complessiva di\u00a0<\/span>veicoli ricaricabili (ECV)<\/strong>\u00a0<\/span>si ferma nel nostro Paese al\u00a0<\/span>12,2%<\/strong>, suddivisa tra il\u00a0<\/span>5,0% di BEV<\/strong>\u00a0<\/span>(elettriche pure) e il\u00a0<\/span>7,2% di PHEV<\/strong>\u00a0<\/span>(ibride plug-in).<\/p>\n

Il confronto con gli altri Major Market \u00e8 impietoso. Il\u00a0<\/span>Regno Unito<\/strong>\u00a0<\/span>raggiunge un impressionante\u00a0<\/span>37,5% di ECV<\/strong>, con il\u00a0<\/span>25,4% di BEV<\/strong>\u00a0<\/span>e il\u00a0<\/span>12,1% di PHEV<\/strong>. La\u00a0<\/span>Germania<\/strong>\u00a0<\/span>sale al\u00a0<\/span>33,4%<\/strong>\u00a0<\/span>(BEV\u00a0<\/span>21,0%<\/strong>, PHEV\u00a0<\/span>12,4%<\/strong>), la\u00a0<\/span>Francia<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>31,1%<\/strong>(BEV\u00a0<\/span>24,4%<\/strong>, PHEV\u00a0<\/span>6,7%<\/strong>) e la\u00a0<\/span>Spagna<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>22,4%<\/strong>\u00a0<\/span>(BEV\u00a0<\/span>9,4%<\/strong>, PHEV\u00a0<\/span>13,0%<\/strong>). Nel complesso, sul mercato europeo le\u00a0<\/span>ECV<\/strong>\u00a0<\/span>arrivano a coprire il\u00a0<\/span>31,3%<\/strong>\u00a0<\/span>delle immatricolazioni, con le\u00a0<\/span>BEV<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>20,6%<\/strong>\u00a0<\/span>e le\u00a0<\/span>PHEV<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>10,7%<\/strong>, in forte crescita rispetto a un anno fa.<\/p>\n

La fotografia non migliora se si guarda al periodo gennaio-ottobre. L\u2019Italia<\/strong>\u00a0<\/span>resta ferma a una quota ECV dell\u201911,2%<\/strong>, con il\u00a0<\/span>5,2% di BEV<\/strong>\u00a0<\/span>e il\u00a0<\/span>6,0% di PHEV<\/strong>, mentre il\u00a0<\/span>Regno Unito<\/strong>\u00a0<\/span>arriva al\u00a0<\/span>33,4%<\/strong>, la\u00a0<\/span>Germania<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>28,9%<\/strong>, la\u00a0<\/span>Francia<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>25,1%<\/strong>\u00a0<\/span>e la\u00a0<\/span>Spagna<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>18,9%<\/strong>. Il totale del mercato europeo, sui dieci mesi, vede le ECV al\u00a0<\/span>27,7%<\/strong>, con le\u00a0<\/span>auto elettriche BEV<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>18,3%<\/strong>\u00a0<\/span>e le\u00a0<\/span>PHEV<\/strong>\u00a0<\/span>al\u00a0<\/span>9,4%<\/strong>.<\/p>\n

Il dato pi\u00f9 clamoroso \u00e8 la quota\u00a0<\/span>BEV<\/strong>: a ottobre l\u2019Italia si ferma a\u00a0<\/span>5,0%<\/strong>\u00a0<\/span>contro il\u00a0<\/span>22,7%<\/strong>\u00a0<\/span>degli altri 30 Paesi europei. Significa che la penetrazione delle\u00a0<\/span>auto elettriche a batteria<\/strong>\u00a0<\/span>nel nostro Paese \u00e8\u00a0<\/span>4,5 volte inferiore<\/strong>\u00a0<\/span>rispetto alla media europea. Un ritardo che non pu\u00f2 essere spiegato solo con \u201cl\u2019attesa degli incentivi\u201d.<\/p>\n

Tra incentivi, fisco e infrastrutture: il nodo italiano<\/h3>\n

Sul piano istituzionale, il tema della\u00a0<\/span>mobilit\u00e0 a zero emissioni<\/strong>\u00a0<\/span>si intreccia con quello delle politiche pubbliche. Gli\u00a0<\/span>incentivi del MASE<\/strong>\u00a0<\/span>per l\u2019acquisto di\u00a0<\/span>veicoli elettrici<\/strong>\u00a0<\/span>hanno generato un forte picco di domande: tra il 22 e il 23 ottobre sono stati emessi circa\u00a0<\/span>55.700 voucher<\/strong>, ma alla scadenza dei 30 giorni, il 22 novembre, solo\u00a0<\/span>47.000<\/strong>\u00a0<\/span>erano stati effettivamente validati. Le risorse corrispondenti a oltre\u00a0<\/span>8.000 voucher<\/strong>\u00a0<\/span>sono dunque tornate disponibili e si sono rapidamente esaurite il 23 novembre.<\/p>\n

Questa dinamica, fatta di sprint e frenate, conferma quanto sostiene da tempo l\u2019UNRAE<\/strong>: senza una strategia stabile, il mercato delle\u00a0<\/span>auto elettriche BEV<\/strong>\u00a0<\/span>in Italia resta condizionato dall\u2019on-off degli incentivi, con effetti distorsivi su consumatori e concessionari. L\u2019associazione dei costruttori esteri insiste su una\u00a0<\/span>riforma del trattamento fiscale delle auto aziendali<\/strong>, con interventi su detraibilit\u00e0 dell\u2019IVA, deducibilit\u00e0 dei costi e periodo di ammortamento. La\u00a0<\/span>Delega Fiscale<\/strong>, prorogata fino al 31 dicembre 2026, viene indicata come un\u2019occasione irripetibile per allineare il nostro Paese agli altri partner europei.<\/p>\n

A questo si aggiunge il tema infrastrutturale. Senza una rete capillare di\u00a0<\/span>infrastrutture di ricarica<\/strong>\u00a0<\/span>e senza una riduzione dei\u00a0<\/span>costi di ricarica<\/strong>\u00a0<\/span>\u2013 oggi spesso poco competitivi rispetto ai carburanti tradizionali \u2013 la diffusione delle\u00a0<\/span>auto elettriche<\/strong>rischia di restare confinata a una nicchia di early adopter.<\/p>\n

Bruxelles, l\u2019ACEA e la grande attesa per il 10 dicembre<\/h3>\n

Lo sguardo del settore \u00e8 ora puntato su\u00a0<\/span>Bruxelles<\/strong>. Il\u00a0<\/span>10 dicembre<\/strong>\u00a0<\/span>la Commissione europea presenter\u00e0 un pacchetto di proposte legislative per la revisione dei regolamenti relativi alle vetture e ai veicoli commerciali leggeri di nuova immatricolazione. Sul tavolo non ci saranno solo i nuovi\u00a0<\/span>standard sulle emissioni di CO\u2082<\/strong>, ma anche una strategia per rafforzare la filiera delle\u00a0<\/span>batterie<\/strong>, un pacchetto di semplificazione normativa e una proposta specifica per l\u2019elettrificazione delle flotte aziendali<\/strong>.<\/p>\n

Gi\u00e0 il 7 novembre l\u2019ACEA<\/strong>, l\u2019associazione europea dei costruttori, aveva acceso un faro sulle crescenti difficolt\u00e0 nel raggiungere gli obiettivi di CO\u2082 fissati per il 2030 e il 2035, chiedendo un approccio \u00abpi\u00f9 pragmatico e realistico\u00bb, capace di tenere conto delle sfide industriali e di una transizione competitiva, guidata anche dalle scelte dei consumatori.<\/p>\n

In questo quadro, lo stanziamento di\u00a0<\/span>600 milioni di euro<\/strong>\u00a0<\/span>annunciato dalla Commissione europea per\u00a0<\/span>70 progetti di infrastrutture per combustibili alternativi<\/strong>\u00a0<\/span>in 24 Paesi \u00e8 stato accolto positivamente dall\u2019UNRAE<\/strong>. Il direttore generale\u00a0<\/span>Andrea Cardinali<\/strong>\u00a0<\/span>sottolinea la valenza di un intervento che punta a stimolare investimenti sostenibili nelle aree urbane e lungo la rete TEN-T, con particolare attenzione ai mezzi pesanti, ma avverte che resta da verificare la reale congruit\u00e0 dei fondi rispetto agli obiettivi e la loro capacit\u00e0 di generare ulteriori investimenti privati.<\/p>\n

Dietro i numeri delle\u00a0<\/span>immatricolazioni auto<\/strong>\u00a0<\/span>di ottobre si gioca quindi una partita molto pi\u00f9 ampia: quella del posizionamento dell\u2019Europa nella nuova geografia della mobilit\u00e0 e, per l\u2019Italia<\/strong>, la sfida di recuperare il terreno perduto sulle\u00a0<\/span>auto elettriche<\/strong>\u00a0<\/span>per non restare definitivamente indietro nella corsa alla\u00a0<\/span>mobilit\u00e0 a zero emissioni<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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