{"id":67284,"date":"2025-12-01T17:16:27","date_gmt":"2025-12-01T16:16:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=67284"},"modified":"2025-12-01T17:16:29","modified_gmt":"2025-12-01T16:16:29","slug":"sessantanni-di-lamborghini-miura-la-nascita-della-prima-supercar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/sessantanni-di-lamborghini-miura-la-nascita-della-prima-supercar\/","title":{"rendered":"Sessant\u2019anni di Lamborghini Miura: la nascita della prima supercar"},"content":{"rendered":"\n

C\u2019\u00e8 un momento in cui la storia dell\u2019auto cambia corso e non \u00e8 in pista, n\u00e9 su un boulevard illuminato dai flash. \u00c8\u00a0Torino<\/strong>,\u00a0novembre 1965<\/strong>,\u00a0Salone dell\u2019Automobile<\/strong>. Allo stand di una giovane casa di\u00a0Sant\u2019Agata Bolognese<\/strong>, i visitatori restano immobili davanti a qualcosa che, tecnicamente, non \u00e8 neppure un\u2019auto.<\/p>\n

Niente carrozzeria, niente sedili, niente volante. Solo un\u00a0telaio nudo<\/strong>, essenziale, verniciato di nero satinato. Una struttura in\u00a0lamiera piegata e forata<\/strong>, sfrontata nella sua purezza meccanica, con un gigantesco\u00a0motore V12<\/strong>\u00a0montato in posizione\u00a0posteriore trasversale<\/strong>. Quello \u201cscheletro\u201d \u00e8 il\u00a0telaio P400<\/strong>, la scintilla destinata a dare vita alla\u00a0Lamborghini Miura<\/strong>. In quel novembre di sessant\u2019anni fa,\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0non sta mostrando solo un esercizio di tecnica: sta lanciando una dichiarazione di intenti che riscriver\u00e0 il concetto stesso di\u00a0velocit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

Oggi, mentre ci avviciniamo al\u00a02026<\/strong>, il\u00a0Polo Storico Lamborghini<\/strong>\u00a0si prepara a trasformare quell\u2019istante in un\u00a0tour celebrativo<\/strong>\u00a0e in un anno di eventi dedicati a quella che il mondo avrebbe presto imparato a chiamare con una parola nuova:\u00a0\u201csupercar\u201d<\/strong>.<\/p>\n

I ragazzi terribili di Sant\u2019Agata e il progetto proibito<\/strong><\/p>\n

Dietro quel telaio rivoluzionario non ci sono solo numeri e disegni tecnici. Ci sono tre ragazzi poco pi\u00f9 che ventenni, decisi a portare la pista sulla strada:\u00a0Giampaolo Dallara<\/strong>,\u00a0Paolo Stanzani<\/strong>\u00a0e il collaudatore\u00a0Bob Wallace<\/strong>. \u00c8 l\u2019estate del 1964 quando nasce l\u2019idea di un\u2019auto radicale, ribelle, capace di sfidare la tradizione delle grandi granturismo del tempo.<\/p>\n

Lavorano per\u00a0Ferruccio Lamborghini<\/strong>, imprenditore concreto, che ha vietato ufficialmente le corse: per lui sono solo un inutile spreco di risorse. Ma i \u201cragazzi terribili\u201d trovano una via laterale. Se le\u00a0Lamborghini<\/strong>\u00a0non possono andare alle gare, allora sar\u00e0 la\u00a0tecnologia da competizione<\/strong>\u00a0a entrare sulle Lamborghini stradali. Cos\u00ec nasce il progetto\u00a0L105<\/strong>, pensato come una\u00a0granturismo estrema<\/strong>, diversa da qualsiasi cosa vista fino ad allora.<\/p>\n

Ferruccio, inizialmente scettico, capisce che dietro quella follia c\u2019\u00e8 un potenziale gigantesco. Concede il via libera. Poche settimane dopo, quel telaio in\u00a0acciaio leggerissimo<\/strong>, con quattro scarichi bianchi e una meccanica che sembra urlare potenza da ogni bullone, \u00e8 pronto per il debutto al\u00a0Salone di Torino<\/strong>.<\/p>\n

Un capolavoro da 120 chili: la meccanica che si fa arte<\/strong><\/p>\n

Quello che il pubblico vede a Torino \u00e8 un concentrato di futurismo meccanico. Il telaio, realizzato dalla ditta\u00a0Marchesi di Modena<\/strong>, \u00e8 costruito in\u00a0lamiera d\u2019acciaio<\/strong>\u00a0spessa appena\u00a00,8 millimetri<\/strong>. Un gioco di nervature, piegature e fori pensati per offrire\u00a0rigidit\u00e0 massima<\/strong>\u00a0con\u00a0peso minimo<\/strong>: l\u2019intera ossatura pesa\u00a0meno di 120 chili<\/strong>.<\/p>\n

Al centro c\u2019\u00e8 una\u00a0vasca portante<\/strong>, ai lati due telaietti ausiliari ospitano le\u00a0sospensioni indipendenti a triangoli sovrapposti<\/strong>\u00a0e i\u00a0freni a disco Girling<\/strong>. Il vero colpo di scena \u00e8 per\u00f2 l\u2019inedita fusione tra\u00a0motore e cambio in un unico blocco compatto<\/strong>, montato subito dietro l\u2019abitacolo. \u00c8 una soluzione da auto da corsa, un manifesto che parla di baricentro basso, ripartizione dei pesi e prestazioni estreme.<\/p>\n

I dodici tromboncini verticali dei\u00a0carburatori Weber<\/strong>\u00a0svettano come un piccolo monumento alla\u00a0combustione interna<\/strong>. Non serve una carrozzeria per emozionare: basta questo scheletro nero, pronto a trasformarsi nella\u00a0Lamborghini Miura P400<\/strong>, per far capire che la meccanica sta diventando\u00a0arte in movimento<\/strong>.<\/p>\n

\u00abLa scarpa per questo piede meraviglioso\u00bb: l\u2019intuizione di Bertone<\/strong><\/p>\n

Mentre il telaio ipnotizza stampa e pubblico, nel dietro le quinte si gioca un\u2019altra partita fondamentale: quella del\u00a0design<\/strong>. Il progetto, inizialmente battezzato con il codice\u00a0\u201cTigre\u201d<\/strong>, viene proposto alla\u00a0Carrozzeria Touring<\/strong>, ma le difficolt\u00e0 economiche dell\u2019azienda rendono impossibile proseguire.\u00a0Pininfarina<\/strong>\u00a0\u00e8 vincolata da altri impegni.<\/p>\n

Resta un nome:\u00a0Nuccio Bertone<\/strong>. La leggenda racconta di un incontro quasi casuale proprio sullo stand, a fine giornata. Ferruccio rimprovera scherzosamente Bertone per il ritardo, ma il carrozziere, rapito dal telaio nero, risponde con una frase destinata a restare nella storia: \u00abIo sono capace di fare la\u00a0scarpa<\/strong>\u00a0per questo\u00a0piede meraviglioso<\/strong>\u00bb.<\/p>\n

\u00c8 l\u2019inizio di un\u2019intesa fulminea. Durante le\u00a0vacanze di Natale del 1965<\/strong>, mentre la fabbrica \u00e8 chiusa, il team di\u00a0Bertone<\/strong>lavora senza sosta ai\u00a0bozzetti<\/strong>. Le linee che nascono sono basse, filanti, sensuali, con proporzioni cos\u00ec estreme da sembrare irreali. Quando i disegni arrivano a\u00a0Sant\u2019Agata Bolognese<\/strong>, vengono approvati praticamente senza modifiche. \u00c8 appena nato un nuovo linguaggio: quello del\u00a0design automobilistico<\/strong>\u00a0che veste la\u00a0meccanica dei sogni<\/strong>.<\/p>\n

Dalla Miura al 2026: l\u2019eredit\u00e0 di una rivoluzione<\/strong><\/p>\n

Nel\u00a0marzo 1966<\/strong>, al\u00a0Salone di Ginevra<\/strong>, quel telaio P400 si presenta finalmente vestito dalla carrozzeria\u00a0Bertone<\/strong>. Il nome \u00e8\u00a0Miura<\/strong>, omaggio al celebre allevatore di tori da combattimento. Il resto \u00e8 storia. L\u2019auto non \u00e8 solo veloce e bellissima: \u00e8 qualcosa che nessuno ha mai visto. Un giornalista inglese, alla ricerca di una definizione all\u2019altezza, conia un termine nuovo:\u00a0\u201csupercar\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Sessant\u2019anni dopo, quella parola \u00e8 diventata di uso comune, ma il suo significato pi\u00f9 profondo rimanda ancora a quella prima, rivoluzionaria\u00a0Lamborghini Miura<\/strong>. Il\u00a0tour del Polo Storico Lamborghini<\/strong>\u00a0e le celebrazioni previste per il\u00a02026<\/strong>non saranno solo un tributo a un modello iconico, ma il racconto di un\u00a0metodo<\/strong>: il coraggio di sfidare le regole, di trasformare l\u2019ossessione tecnica e il talento creativo in un oggetto capace di cambiare l\u2019immaginario collettivo.<\/p>\n

Tutto \u00e8 iniziato l\u00ec, davanti a un\u00a0telaio nudo<\/strong>\u00a0a Torino, con quei dodici tromboncini verticali e una scommessa giocata contro le convenzioni. La\u00a0Miura<\/strong>\u00a0resta la prova che, a volte, per vedere il futuro basta avere il coraggio di guardare\u00a0sotto la superficie<\/strong>.<\/p>\n

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