{"id":67304,"date":"2025-12-01T19:46:32","date_gmt":"2025-12-01T18:46:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=67304"},"modified":"2025-12-01T19:46:34","modified_gmt":"2025-12-01T18:46:34","slug":"mercato-auto-italia-novembre-fermo-bev-in-volata","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/mercato-auto-italia-novembre-fermo-bev-in-volata\/","title":{"rendered":"Mercato auto Italia: novembre fermo, BEV in volata"},"content":{"rendered":"\n<p style=\"font-weight: 400;\">A novembre il\u00a0<strong>mercato italiano delle autovetture<\/strong>\u00a0d\u00e0 l\u2019impressione di essere stato messo in pausa. Le immatricolazioni si fermano a\u00a0<strong>124.222 unit\u00e0<\/strong>, praticamente le stesse di un anno fa (124.267 nel novembre\u00a0<strong>2024<\/strong>): uno scarto di appena 45 vetture, sufficiente per parlare di mercato\u00a0<strong>\u201ccongelato\u201d<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Se si allarga lo sguardo agli undici mesi, le cose non vanno meglio. Nel periodo\u00a0<strong>gennaio-novembre<\/strong>\u00a0si contano\u00a0<strong>1.417.621 immatricolazioni<\/strong>, in calo del\u00a0<strong>2,4%<\/strong>\u00a0rispetto alle\u00a0<strong>1.452.994<\/strong>\u00a0dello stesso periodo 2024. Ma \u00e8 soprattutto il confronto con il\u00a0<strong>2019<\/strong>\u00a0a fotografare la profondit\u00e0 del problema: mancano all\u2019appello circa\u00a0<strong>359.000 auto<\/strong>, pari a un &#8211;<strong>20,2%<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Numeri che confermano una sofferenza non pi\u00f9 ciclica ma strutturale. Come ricorda\u00a0<strong>UNRAE<\/strong>, il rischio \u00e8 quello di abituarsi a un mercato cronicamente sottodimensionato, mentre la transizione energetica chiede esattamente l\u2019opposto: pi\u00f9 rinnovo del parco circolante, pi\u00f9\u00a0<strong>sicurezza<\/strong>, meno\u00a0<strong>CO2<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Incentivi MASE: boom BEV di un mese, rischio \u201cfuoco di paglia\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">L\u2019unica vera accelerazione di novembre arriva dalle\u00a0<strong>auto elettriche a batteria (BEV)<\/strong>, sospinte dall\u2019ultima ondata di\u00a0<strong>incentivi MASE<\/strong>. In totale sono stati emessi\u00a0<strong>55.756 voucher<\/strong>, di cui circa\u00a0<strong>47.000<\/strong>\u00a0gi\u00e0 convalidati alle 10 di sabato 22 novembre. Le risorse collegate agli oltre\u00a0<strong>8.000<\/strong>\u00a0voucher non confermati entro i 30 giorni sono tornate disponibili e sono state bruciate in poche ore, esaurendosi gi\u00e0 domenica 23.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Questa corsa contro il tempo ha avuto un effetto immediato sulle immatricolazioni: a novembre le\u00a0<strong>BEV<\/strong>\u00a0raggiungono\u00a0<strong>15.304 unit\u00e0<\/strong>, portandosi al\u00a0<strong>12,2%<\/strong>\u00a0di\u00a0<strong>quota di mercato<\/strong>, contro il\u00a0<strong>5%<\/strong>\u00a0di ottobre e il\u00a0<strong>5,2%<\/strong>\u00a0del novembre 2024. Un balzo che spinge le\u00a0<strong>emissioni medie di CO2<\/strong>\u00a0delle nuove targhe a\u00a0<strong>103,1 g\/km<\/strong>, quasi\u00a0<strong>15 g\/km<\/strong>\u00a0in meno (-<strong>12,6%<\/strong>) rispetto al mese precedente.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\u00c8 la prova che, quando gli incentivi sono concreti e immediatamente fruibili, la domanda\u00a0<strong>elettrica<\/strong>\u00a0esiste. Ma lo stesso meccanismo mostra il rovescio della medaglia: gran parte delle immatricolazioni riguarda vetture gi\u00e0 in\u00a0<strong>stock<\/strong>, pronte da targare. Una volta esaurito l\u2019effetto degli incentivi, avverte UNRAE, \u00e8 altamente probabile un nuovo rallentamento delle\u00a0<strong>BEV<\/strong>, in un Paese che \u00e8 ancora lontano dagli\u00a0<strong>standard europei<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>PHEV, ibride e benzina: come cambia la mappa delle alimentazioni<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Se le\u00a0<strong>BEV<\/strong>\u00a0fanno il botto, le\u00a0<strong>ibride plug-in (PHEV)<\/strong>\u00a0si ritagliano silenziosamente uno spazio crescente, pur senza alcun incentivo dedicato. A novembre la loro quota arriva al\u00a0<strong>7,2%<\/strong>, in linea con il\u00a0<strong>7,7%<\/strong>\u00a0di ottobre ma pi\u00f9 che doppia rispetto al\u00a0<strong>3,1%<\/strong>\u00a0di un anno fa. A trainarle sono soprattutto l\u2019ampliamento dell\u2019<strong>offerta di modelli<\/strong>\u00a0e le nuove\u00a0<strong>norme fiscali<\/strong>\u00a0sulle vetture in\u00a0<strong>uso promiscuo<\/strong>, che rendono le PHEV pi\u00f9 convenienti per aziende e professionisti.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Mettendo insieme\u00a0<strong>BEV<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>PHEV<\/strong>, la quota delle\u00a0<strong>ricaricabili<\/strong>\u00a0sale al\u00a0<strong>19,4%<\/strong>\u00a0di mercato: quasi un\u2019auto su cinque. Un dato importante, che convive per\u00f2 con il ridimensionamento delle alimentazioni tradizionali. A novembre il\u00a0<strong>benzina<\/strong>\u00a0scende al\u00a0<strong>21%<\/strong>\u00a0di share, perdendo\u00a0<strong>6,4 punti<\/strong>\u00a0(24,7% nel cumulato), il\u00a0<strong>diesel<\/strong>\u00a0si ferma all\u2019<strong>8,2%<\/strong>\u00a0(-4,4 p.p., 9,4% nei primi undici mesi) e anche il\u00a0<strong>GPL<\/strong>\u00a0arretra all\u2019<strong>8,7%<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Restano centrali le\u00a0<strong>ibride<\/strong>\u00a0in senso lato, che nel mese si attestano al\u00a0<strong>42,6%<\/strong>, e al\u00a0<strong>44,5%<\/strong>\u00a0nel cumulato\u00a0<strong>gennaio-novembre<\/strong>. Dentro questa categoria, le\u00a0<strong>full hybrid<\/strong>\u00a0valgono il\u00a0<strong>13,3%<\/strong>, le\u00a0<strong>mild hybrid<\/strong>\u00a0il\u00a0<strong>29,3%<\/strong>. La fotografia \u00e8 chiara: il cliente italiano sceglie sempre pi\u00f9 spesso forme di\u00a0<strong>elettrificazione leggera<\/strong>, mentre le ricaricabili avanzano solo quando sostenute da politiche mirate.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Privati, flotte e noleggio: chi tiene in piedi il mercato<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Sotto il profilo degli utilizzatori, il mercato di novembre mostra qualche sfumatura interessante. La flessione dei\u00a0<strong>privati<\/strong>\u00a0in volume \u00e8 meno pesante rispetto ai mesi precedenti, ma la quota scende comunque al\u00a0<strong>57,5%<\/strong>\u00a0del totale, contro il\u00a0<strong>53,6%<\/strong>\u00a0nel cumulato, dove la perdita \u00e8 di\u00a0<strong>4,3 punti<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le\u00a0<strong>autoimmatricolazioni<\/strong>\u00a0segnano un incremento a doppia cifra, salendo al\u00a0<strong>13,9%<\/strong>\u00a0nel mese e all\u2019<strong>11,9%<\/strong>\u00a0nei primi undici mesi: un segnale che indica il tentativo della filiera di sostenere il mercato attraverso canali pi\u00f9 tattici. Il\u00a0<strong>noleggio a lungo termine<\/strong>\u00a0cala del\u00a0<strong>3,3%<\/strong>\u00a0e scende al\u00a0<strong>19,9%<\/strong>\u00a0di quota (22,8% nel cumulato), con un leggero arretramento delle principali societ\u00e0 e una contrazione pi\u00f9 netta delle\u00a0<strong>Captive<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il\u00a0<strong>noleggio a breve termine<\/strong>, invece, cresce con decisione e raggiunge il\u00a0<strong>2,8%<\/strong>\u00a0a novembre e il\u00a0<strong>5,9%<\/strong>\u00a0nel cumulato, mentre le\u00a0<strong>flotte aziendali in acquisto diretto<\/strong>\u00a0scendono al\u00a0<strong>5,9%<\/strong>\u00a0di quota. In altre parole, sono ancora i\u00a0<strong>privati<\/strong>\u00a0a rappresentare la maggioranza del mercato, ma il ruolo delle\u00a0<strong>flotte<\/strong>\u00a0\u2013 soprattutto a noleggio \u2013 resta decisivo nel guidare la diffusione delle tecnologie pi\u00f9 avanzate.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Aree, segmenti e CO2: l\u2019Italia a pi\u00f9 velocit\u00e0<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Geograficamente, a novembre il\u00a0<strong>Nord Ovest<\/strong>\u00a0mantiene la leadership con una quota del\u00a0<strong>29%<\/strong>\u00a0(29,5% nel cumulato), mentre il\u00a0<strong>Nord Est<\/strong>\u00a0si ferma al\u00a0<strong>26,9%<\/strong>, complice il peso del noleggio: senza questo contributo, l\u2019area scenderebbe al\u00a0<strong>23,2%<\/strong>. Il\u00a0<strong>Centro Italia<\/strong>\u00a0sale al\u00a0<strong>27,8%<\/strong>, mentre il\u00a0<strong>Sud<\/strong>\u00a0scende al\u00a0<strong>10,6%<\/strong>\u00a0e le\u00a0<strong>Isole<\/strong>\u00a0salgono al\u00a0<strong>5,8%<\/strong>. \u00c8 un\u2019Italia a pi\u00f9 velocit\u00e0, in cui le zone con maggiore capacit\u00e0 di spesa e forte presenza di flotte stanno trainando la domanda di\u00a0<strong>elettrificate<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Guardando ai\u00a0<strong>segmenti<\/strong>, crescono le\u00a0<strong>berline<\/strong>\u00a0e i\u00a0<strong>SUV di segmento A<\/strong>, mentre nel\u00a0<strong>segmento B<\/strong>\u00a0salgono le berline e arretrano i SUV. Nelle\u00a0<strong>medie (C)<\/strong>\u00a0calano sia berline sia SUV, mentre le berline del\u00a0<strong>segmento D<\/strong>\u00a0segnano un\u2019accelerazione, con i SUV stabili. Nell\u2019<strong>alto di gamma<\/strong>, berline e SUV perdono terreno, mentre le\u00a0<strong>station wagon<\/strong>\u00a0si assestano al\u00a0<strong>2,7%<\/strong>, gli\u00a0<strong>MPV<\/strong>\u00a0all\u2019<strong>1,3%<\/strong>\u00a0e le\u00a0<strong>sportive<\/strong>\u00a0allo\u00a0<strong>0,7%<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">A livello ambientale, oltre al dato medio di\u00a0<strong>103,1 g\/km<\/strong>\u00a0di\u00a0<strong>CO2<\/strong>\u00a0a novembre, l\u2019analisi per fasce conferma l\u2019impatto delle ricaricabili: la fascia\u00a0<strong>0-20 g\/km<\/strong>\u00a0vale il\u00a0<strong>15,2%<\/strong>\u00a0del mercato, quella\u00a0<strong>21-60 g\/km<\/strong>\u00a0il\u00a0<strong>3,2%<\/strong>, mentre il cuore resta tra\u00a0<strong>61 e 135 g\/km<\/strong>\u00a0con il\u00a0<strong>61%<\/strong>\u00a0delle immatricolazioni.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>L\u2019appello di UNRAE: \u201cServono misure strutturali, non pi\u00f9 rinviabili\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Davanti a questi numeri, il commento di\u00a0<strong>Roberto Pietrantonio<\/strong>, Presidente\u00a0<strong>UNRAE<\/strong>, \u00e8 netto. Il mercato, spiega, continua a mostrare una\u00a0<strong>\u201csofferenza cronica\u201d<\/strong>\u00a0e il balzo delle\u00a0<strong>BEV<\/strong>\u00a0rischia di essere solo un episodio, non l\u2019inizio di un trend stabile. Da anni l\u2019Associazione chiede una\u00a0<strong>riforma della fiscalit\u00e0<\/strong>\u00a0sulle\u00a0<strong>auto aziendali<\/strong>, con maggiore\u00a0<strong>detraibilit\u00e0 IVA<\/strong>, maggiore\u00a0<strong>deducibilit\u00e0 dei costi<\/strong>\u00a0e periodi di\u00a0<strong>ammortamento<\/strong>\u00a0pi\u00f9 brevi.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">La\u00a0<strong>Delega Fiscale<\/strong>, prorogata al\u00a0<strong>31 dicembre 2026<\/strong>, \u00e8 vista come un\u2019occasione da non perdere per ancorare la\u00a0<strong>transizione energetica<\/strong>\u00a0a misure\u00a0<strong>strutturali<\/strong>\u00a0e di medio-lungo periodo. In parallelo, c\u2019\u00e8 grande attesa per il\u00a0<strong>10 dicembre<\/strong>, quando la\u00a0<strong>Commissione Europea<\/strong>\u00a0presenter\u00e0 una proposta legislativa sulla revisione dei regolamenti relativi a\u00a0<strong>vetture e veicoli commerciali leggeri<\/strong>, con nuovi standard per le\u00a0<strong>emissioni di CO2<\/strong>, una strategia sulle\u00a0<strong>batterie<\/strong>, semplificazioni normative e misure specifiche per l\u2019<strong>elettrificazione delle flotte aziendali<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Il 16 dicembre, a\u00a0<strong>Roma<\/strong>\u00a0(Villa Blanc), UNRAE torner\u00e0 su questi temi in un incontro con stampa e operatori, presentando anche una nuova ricerca dell\u2019<strong>Osservatorio Auto e Mobilit\u00e0 della Luiss Business School<\/strong>. Sar\u00e0 l\u2019occasione per chiedere, ancora una volta, quella\u00a0<strong>\u201cscelta chiara, definitiva e univoca\u201d<\/strong>\u00a0che il settore attende da Bruxelles e da Roma. Perch\u00e9 i numeri di novembre raccontano una verit\u00e0 semplice: senza\u00a0<strong>regole certe<\/strong>\u00a0e\u00a0<strong>politiche stabili<\/strong>, il mercato italiano rischia di restare congelato ancora a lungo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A novembre il\u00a0mercato italiano delle autovetture\u00a0d\u00e0 l\u2019impressione di essere stato messo in pausa. Le immatricolazioni si fermano a\u00a0124.222 unit\u00e0, praticamente le stesse di un anno fa (124.267 nel novembre\u00a02024): uno scarto di appena 45 vetture, sufficiente per parlare di mercato\u00a0\u201ccongelato\u201d. Se si allarga lo sguardo agli undici mesi, le cose non vanno meglio. 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