Il panorama automobilistico continentale chiude il mese di novembre con segnali di resilienza, ma senza ancora aver recuperato i volumi storici. Le immatricolazioni in Europa<\/b> hanno raggiunto quota 1.079.563 unit\u00e0, segnando un incremento del 2,4%<\/b> rispetto allo stesso mese del 2024. Sebbene il bilancio degli undici mesi mostri un segno positivo (+1,9%), il confronto con il 2019 rimane impietoso: il settore sconta ancora un ritardo del 16,8% sul cumulato annuo. Tra i Major Market<\/b>, la Spagna<\/b> si distingue con un\u2019impennata del 12,9%, seguita dalla Germania<\/b> (+2,5%), mentre il Regno Unito<\/b> e la Francia<\/b> registrano lievi contrazioni. In questo scenario, l\u2019Italia<\/b> appare sostanzialmente stabile, confermandosi come il quarto mercato europeo per volumi, ma evidenziando criticit\u00e0 strutturali profonde sul fronte della transizione ecologica.<\/p>\nIl paradosso italiano: incentivi MASE e ritardo nei veicoli ricaricabili<\/h3>\n
Nonostante l\u2019attivazione dei sostanziosi incentivi MASE<\/b>, l\u2019Italia non riesce a schiodarsi dall\u2019ultima posizione tra i grandi mercati per diffusione di veicoli ricaricabili (ECV)<\/b>. A novembre, la quota di mercato delle auto alla spina nel Bel Paese si \u00e8 fermata al 19,3%<\/b>, di cui solo il 12,3% rappresentato dalle auto elettriche pure (BEV)<\/b>. La distanza dai partner europei \u00e8 abissale: nel Regno Unito le ECV coprono il 38,3% delle vendite, in Germania il 35,1% e in Francia il 32,9%. Anche la Spagna, storicamente pi\u00f9 vicina al mercato italiano, supera l’Italia con una quota del 22,6%. Analizzando i primi undici mesi dell\u2019anno, la penetrazione delle BEV in Italia \u00e8 appena del 5,8%<\/b>, un valore tre volte inferiore alla media degli altri 30 Paesi europei, confermando una difficolt\u00e0 cronica dei consumatori italiani nell’approcciarsi alla mobilit\u00e0 a zero emissioni.<\/p>\nPacchetto Automotive UE: flessibilit\u00e0 e nuovi obiettivi per il 2035<\/h3>\n
La Commissione Europea ha recentemente svelato il tanto atteso Pacchetto Automotive<\/b>, un insieme di riforme che punta a rilanciare il comparto introducendo una maggiore flessibilit\u00e0 tecnologica<\/b>. Sebbene sia confermato lo stop ai motori termici per il 2035, l’obiettivo di riduzione delle emissioni \u00e8 stato rivisto: si passa dal taglio totale del 100% al 90%<\/b>. Il restante 10% di tolleranza potr\u00e0 essere gestito attraverso un complesso sistema di crediti di compensazione<\/b>, legati all’uso di acciaio a basse emissioni o di carburanti rinnovabili sostenibili<\/b> come e-fuels e biogas. Inoltre, per incentivare la produzione locale, fino al 2034 verranno introdotti dei supercrediti<\/b> per le auto elettriche compatte (sotto i 4,2 metri) prodotte nell’Unione Europea. Queste misure cercano di bilanciare le ambizioni climatiche con la tenuta industriale del continente.<\/p>\nLe incognite normative e la necessit\u00e0 di una revisione fiscale<\/h3>\n
Nonostante le aperture della Commissione, il mondo industriale esprime cautela. Le critiche principali riguardano la complessit\u00e0 del sistema dei crediti e l’ambiguit\u00e0 del concetto di “Made in EU”<\/b> in una filiera globale. Secondo l’UNRAE<\/b>, l’Italia sconta un’ulteriore penalizzazione: i target per le flotte aziendali green<\/b> sono basati sul PIL pro capite, imponendo al nostro Paese obiettivi pi\u00f9 severi rispetto a nazioni gi\u00e0 molto pi\u00f9 avanti nella transizione. Per colmare questo svantaggio, appare improcrastinabile una revisione della fiscalit\u00e0<\/b> delle auto aziendali. Interventi sulla detraibilit\u00e0 dell’IVA<\/b>, sulla deducibilit\u00e0 dei costi e sulla riduzione dei periodi di ammortamento sono considerati fattori abilitanti essenziali per sbloccare il mercato nazionale, insieme allo sviluppo di un’infrastruttura di ricarica<\/b> capillare e a costi dell’energia pi\u00f9 accessibili.<\/p>\nAnalisi dei Major Market: la spinta della Spagna e la resilienza del Regno Unito<\/h3>\n
Uno sguardo approfondito ai singoli mercati rivela dinamiche eterogenee. La Spagna<\/b> \u00e8 la vera “lepre” del 2025, con una crescita cumulata del 14,7% e una forte spinta verso le motorizzazioni ibride ed elettriche. Il Regno Unito<\/b> mantiene una leadership solida nelle auto ricaricabili, che per il terzo mese consecutivo superano il 50% di share complessivo, trainate soprattutto dal settore delle flotte<\/b>. La Germania<\/b>, dopo un periodo di incertezza, vede una decisa ripresa delle ricaricabili (+58,1% a novembre), segno che il mercato tedesco sta metabolizzando le nuove strategie dei costruttori. In Francia<\/b>, invece, dominano le auto ibride (HEV)<\/b> con una quota che sfiora il 44%, mentre le emissioni medie di CO2 continuano a scendere, attestandosi a 81,0 g\/Km. Ogni Paese sta seguendo una propria traiettoria, ma per l’Italia la sfida resta quella di trasformare gli incentivi in un cambiamento strutturale della domanda.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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