{"id":68104,"date":"2026-01-03T17:44:39","date_gmt":"2026-01-03T16:44:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68104"},"modified":"2026-01-03T17:44:41","modified_gmt":"2026-01-03T16:44:41","slug":"citroen-accelera-nel-2025-piu-privati-piu-ev-e-sfida-auto-dellanno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/citroen-accelera-nel-2025-piu-privati-piu-ev-e-sfida-auto-dellanno\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn accelera nel 2025: pi\u00f9 privati, pi\u00f9 EV e sfida Auto dell\u2019Anno"},"content":{"rendered":"\n<p>Il bilancio di fine anno racconta un marchio che, in Italia, ha trovato una traiettoria precisa: consolidare la presenza e, allo stesso tempo, spingere l\u2019acceleratore sull\u2019<strong data-start=\"728\" data-end=\"746\">auto elettrica<\/strong>. Nel 2025<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"757\" data-end=\"768\">Citro\u00ebn<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>chiude con una<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"784\" data-end=\"804\">quota di mercato<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>del 3,7% e con un segnale interessante nel canale delle<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"861\" data-end=\"882\">vendite a privati<\/strong>, dove la crescita (+0,2 punti) \u00e8 la fotografia pi\u00f9 onesta della fiducia del pubblico. Sul fronte BEV, la quota arriva al 5,7%, in aumento di 3,7 punti rispetto al 2024: un salto che indica come l\u2019offerta \u201ca batteria\u201d stia uscendo dalla nicchia e iniziando a pesare nelle scelte quotidiane.<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><button class=\"ms-1 flex h-[25px] text-[10px] leading-[13px] rounded-xl corner-superellipse\/1.1 items-center justify-center gap-1 px-2 relative text-token-text-secondary! hover:text-token-text-primary! hover:bg-token-bg-secondary dark:bg-token-main-surface-secondary dark:hover:bg-token-bg-secondary bg-[#f4f4f4] \"><\/button><\/p>\n<p class=\"not-prose\">\u00a0<\/p>\n<h3 data-start=\"1214\" data-end=\"1279\">La spinta arriva da \u00eb-C3: elettrica \u201cnormale\u201d, non elitaria<\/h3>\n<p data-start=\"1280\" data-end=\"2015\">Se c\u2019\u00e8 un nome che sintetizza il momento \u00e8<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"1323\" data-end=\"1331\">\u00eb-C3<\/strong>. Nel 2025 \u00e8 stata l\u2019elettrica pi\u00f9 venduta del suo segmento, complice una ricetta concreta: dimensioni da segmento B, impostazione da city car evoluta e un\u2019attenzione al<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"1501\" data-end=\"1512\">comfort<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>che, su questa fascia, non \u00e8 scontata. Sotto la carrozzeria lavora un motore da 113 CV e una batteria da 44 kWh: numeri che diventano interessanti soprattutto in citt\u00e0, dove l\u2019<strong data-start=\"1689\" data-end=\"1702\">autonomia<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>dichiarata arriva fino a 440 km in ciclo urbano. E sul tema pi\u00f9 sensibile, quello della<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"1791\" data-end=\"1810\">ricarica rapida<\/strong>, la promessa \u00e8 chiara: arrivare all\u201980% in 26 minuti, cos\u00ec da ridurre l\u2019ansia da colonnina e rendere la mobilit\u00e0 elettrica pi\u00f9 semplice e \u201cpratica\u201d, senza trasformarsi in un esercizio di pianificazione.<\/p>\n<h3 data-start=\"2017\" data-end=\"2074\">C3 a benzina: quando l\u2019icona continua a fare volumi<\/h3>\n<p data-start=\"2075\" data-end=\"2706\">La sorpresa \u00e8 doppia: C3 non \u00e8 solo la spalla termica dell\u2019elettrico. Nel 2025 \u00e8 risultata il modello a benzina pi\u00f9 venduto in assoluto in Italia, considerando tutti i segmenti. Un risultato che dice molto sul suo posizionamento: accessibile, riconoscibile, con una proposta pratica e senza fronzoli inutili. Non \u00e8 un caso che, dal 2002, abbia superato i 6 milioni di unit\u00e0 vendute: a ogni generazione cambia pelle, ma resta l\u2019idea di un\u2019auto \u201cdi tutti i giorni\u201d con un design deciso, un comfort di bordo curato e dotazioni pensate per la vita reale, unite a un posizionamento di prezzo che continua a parlare al grande pubblico.<\/p>\n<h3 data-start=\"2708\" data-end=\"2775\">Una gamma ringiovanita: non solo un modello, ma un ecosistema<\/h3>\n<p data-start=\"2776\" data-end=\"3390\">Il 2025 \u00e8 stato anche l\u2019anno in cui la gamma si \u00e8 rimessa in ordine: tra<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"2849\" data-end=\"2856\">AMI<\/strong>,<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"2858\" data-end=\"2883\">Nuovo SUV C3 Aircross<\/strong>, le nuove<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"2894\" data-end=\"2900\">C4<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>e<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"2903\" data-end=\"2910\">C4X<\/strong>, fino al rinnovato<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"2930\" data-end=\"2945\">C5 Aircross<\/strong>, il marchio ha costruito una line-up pi\u00f9 giovane e coerente. E mentre i volumi arrivano dai modelli \u201cpopolari\u201d, la fascia alta lavora sulla credibilit\u00e0 tecnologica: l\u2019ammiraglia che oggi rappresenta il vertice del percorso di elettrificazione \u00e8 entrata nella rosa delle sette finaliste del premio \u201cAuto dell\u2019Anno\u201d 2026 ed \u00e8 gi\u00e0 in rete vendita con un posizionamento aggressivo nella versione<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"3338\" data-end=\"3352\">Hybrid 145<\/strong>, proposta a partire da 28.900 euro.<\/p>\n<h3 data-start=\"3392\" data-end=\"3467\">Nuovo C5 Aircross: comfort come bandiera, elettrico come scelta reale<\/h3>\n<p data-start=\"3468\" data-end=\"4400\">Nel segmento C-SUV \u2013 tra i pi\u00f9 importanti in Italia \u2013 il nuovo<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"3531\" data-end=\"3546\">C5 Aircross<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>gioca la carta che Citro\u00ebn conosce meglio: il benessere a bordo. Le sospensioni<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"3627\" data-end=\"3648\">Advanced Comfort\u00ae<\/strong>, i sedili di ultima generazione e una maggiore cura dell\u2019insonorizzazione puntano a un\u2019idea di viaggio rilassato, pi\u00f9 da \u201csalotto\u201d che da SUV rigido. Crescono modularit\u00e0 e capacit\u00e0 di carico, mentre fuori il design diventa pi\u00f9 deciso con frontale aggiornato e nuovi fari LED. La novit\u00e0 che conta, per\u00f2, \u00e8 l\u2019elettrico: per la prima volta arriva una versione 100% BEV in due declinazioni, dalla<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"4042\" data-end=\"4059\">Comfort Range<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>(210 CV\/157 kW con batteria da 73 kWh, autonomia dichiarata fino a 520 km) alla<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"4140\" data-end=\"4154\">Long Range<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>(230 CV\/170 kW con batteria da 97 kWh, autonomia annunciata fino a 680 km). A fianco, restano le alternative per chi vuole avvicinarsi all\u2019elettrificazione con step pi\u00f9 graduali, tra<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"4338\" data-end=\"4362\">Hybrid 145 Automatic<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>e<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"4365\" data-end=\"4397\">Plug-In Hybrid 195 Automatic<\/strong>.<\/p>\n<h3 data-start=\"4402\" data-end=\"4482\">Dalla strada alla pista: Formula E e concept ELO, due messaggi al pubblico<\/h3>\n<p data-start=\"4483\" data-end=\"5366\">C\u2019\u00e8 infine un tassello d\u2019immagine \u2013 ma anche di tecnologia \u2013 che nel 2025 ha avuto un peso crescente: l\u2019ingresso nel Mondiale<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"4609\" data-end=\"4630\">ABB FIA Formula E<\/strong>. La logica \u00e8 chiara: una serie 100% elettrica, cittadina, giovane e connessa \u00e8 il palcoscenico perfetto per chi vuole parlare di mobilit\u00e0 di domani senza risultare astratto. E il debutto \u00e8 stato subito \u201crumoroso\u201d, con un podio gi\u00e0 al primo e-Prix della stagione (6 dicembre, San Paolo) grazie a Nick Cassidy. In parallelo, il concept<span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span><strong data-start=\"4965\" data-end=\"4980\">Citro\u00ebn ELO<\/strong><span class=\"apple-converted-space\">\u00a0<\/span>ha portato in scena l\u2019altra met\u00e0 del messaggio: sperimentare idee di design e di uso, puntando su un\u2019auto divertente, intelligente, accessibile e responsabile. Il punto, alla fine, \u00e8 questo: tra numeri di mercato e nuove proposte, il 2025 disegna una Citro\u00ebn che prova a rendere l\u2019elettrico pi\u00f9 vicino e meno \u201cda pionieri\u201d, senza perdere l\u2019anima popolare che ha fatto la fortuna di C3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Il bilancio di fine anno racconta un marchio che, in Italia, ha trovato una traiettoria precisa: consolidare la presenza e, allo stesso tempo, spingere l\u2019acceleratore sull\u2019auto elettrica. 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