{"id":68301,"date":"2026-01-10T09:42:42","date_gmt":"2026-01-10T08:42:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68301"},"modified":"2026-01-10T09:42:45","modified_gmt":"2026-01-10T08:42:45","slug":"toyota-hilux-2026-debutto-a-bruxelles-e-prima-versione-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/toyota-hilux-2026-debutto-a-bruxelles-e-prima-versione-elettrica\/","title":{"rendered":"Toyota Hilux 2026: debutto a Bruxelles e prima versione elettrica"},"content":{"rendered":"\n

Al Salone dell\u2019Auto di Bruxelles 2026 (9-18 gennaio, Brussels Expo) la nona generazione di Toyota Hilux<\/b> si mostra per la prima volta in Europa con una svolta che pesa: accanto alle versioni termiche ed elettrificate arriva anche il pick-up elettrico<\/b> (BEV). Dopo oltre mezzo secolo di carriera e pi\u00f9 di 27 milioni di unit\u00e0 vendute nel mondo, l\u2019\u201cinvincibile\u201d cambia passo senza cambiare carattere: l\u2019obiettivo \u00e8 restare un attrezzo da lavoro vero, ma con una gamma finalmente allineata alle nuove richieste di sostenibilit\u00e0 e accesso urbano.\u00a0<\/span><\/p>\n

Design \u201cRobusto e Agile\u201d e telaio da vero fuoristrada<\/b><\/p>\n

La nuova pelle, sviluppata attorno al concetto \u201cRobusto e Agile\u201d, rende l\u2019Hilux pi\u00f9 contemporaneo: linee pi\u00f9 tese, frontale pi\u00f9 deciso, dettagli che comunicano forza gi\u00e0 da fermo. Ma la notizia, per chi lo usa davvero, \u00e8 sotto la carrozzeria: resta l\u2019architettura body-on-frame, il telaio a longheroni e traverse che negli anni ha fatto la differenza quando il terreno si fa cattivo. Moderno s\u00ec, quindi, ma con la stessa ossatura che serve quando il lavoro non ammette scuse.<\/p>\n

Strategia multi-tecnologica: l\u2019ibrido 48V per chi lavora davvero<\/b><\/p>\n

Toyota non \u201cobbliga\u201d a una sola scelta: la strategia \u00e8 multi-tecnologica e, in Europa, il perno commerciale sar\u00e0 il 2.8 diesel con sistema ibrido 48V<\/b>. Tradotto in strada: ripartenze pi\u00f9 dolci, guida pi\u00f9 fluida e silenziosa, consumi ed emissioni pi\u00f9 bassi rispetto al solo diesel, senza sacrificare l\u2019operativit\u00e0. E infatti i numeri che contano restano al vertice: fino a 1 tonnellata di portata utile e 3,5 tonnellate di capacit\u00e0 di traino. Anche la capacit\u00e0 di guado resta da riferimento, con valori fino a 700 mm: un segnale chiaro, perch\u00e9 l\u2019elettrificazione qui deve aggiungere comfort ed efficienza, non togliere sostanza.\u00a0<\/span><\/p>\n

Hilux BEV: due eAxle, 4×4 e batteria da 59,2 kWh<\/b><\/p>\n

La vera star di Bruxelles \u00e8 il nuovo Hilux BEV<\/b>. La ricetta \u00e8 coerente con un pick-up: trazione integrale permanente grazie a due assali elettrici (uno per asse) e batteria agli ioni di litio da 59,2 kWh<\/b>. La coppia dichiarata \u00e8 di 205 Nm all\u2019anteriore e 268 Nm al posteriore: valori che, su un elettrico, significano soprattutto spinta immediata quando serve uscire dal fango, gestire una rampa carica o dosare trazione su ghiaia e roccia. Sul fronte autonomia, i dati di omologazione parlano di fino a 257 km nel ciclo combinato WLTP e fino a 380 km nel ciclo cittadino, dove frenate e ripartenze premiano l\u2019efficienza della trazione elettrica.<\/p>\n

Numeri da lavoro anche a zero emissioni<\/b><\/p>\n

Il BEV, inevitabilmente, cambia le soglie rispetto al diesel: \u00e8 la fisica, prima ancora del marketing. Ma Toyota non ha trasformato Hilux in un esercizio di stile: il pick-up elettrico<\/b> dichiara 715 kg di carico utile e 1,6 tonnellate di capacit\u00e0 di traino, una taglia pensata per flotte urbane, utility e manutenzioni leggere che devono muoversi a zero emissioni<\/b> senza rinunciare alla trazione integrale \u201cvera\u201d. E per un mezzo che vive tra pietre, dossi e pozzanghere, conta anche l\u2019ingegneria \u201cinvisibile\u201d: batterie e componenti sono progettati con soluzioni dedicate per resistere a urti e infiltrazioni d\u2019acqua, perch\u00e9 l\u2019elettrico, qui, deve essere prima di tutto un attrezzo affidabile.\u00a0<\/span><\/p>\n

Fuoristrada pi\u00f9 \u201cleggibile\u201d, sicurezza pi\u00f9 completa<\/b><\/p>\n

Nel lavoro e nell\u2019off-road moderno, la differenza spesso la fa l\u2019elettronica quando \u00e8 utile, non invasiva. Il nuovo Hilux introduce Multi-Terrain Select<\/b> per ottimizzare trazione e gestione della coppia su fondi diversi, mentre Multi-Terrain Monitor<\/b> e Panoramic View Monitor aiutano a \u201cvedere\u201d ostacoli e appoggi nelle manovre lente, dove un centimetro pu\u00f2 cambiare tutto. Sul fronte sicurezza arriva il pacchetto Toyota T-Mate<\/b>, con sistemi di assistenza alla guida pensati per proteggere nei trasferimenti e alleggerire lo stress nelle giornate lunghe tra traffico, autostrada e cantiere.\u00a0<\/span><\/p>\n

Quando arriva in Italia e cosa aspettarsi<\/b><\/p>\n

Per il nostro mercato l\u2019appuntamento \u00e8 fissato a met\u00e0 2026. Toyota conferma una scelta precisa: gamma solo doppia cabina, per tenere insieme comfort e praticit\u00e0, con servosterzo elettrico di serie e tecnologia shift-by-wire per rendere la guida pi\u00f9 fluida nel quotidiano senza perdere l\u2019identit\u00e0 da mezzo duro. Prezzi e specifiche italiane arriveranno pi\u00f9 avanti, ma la direzione \u00e8 gi\u00e0 tracciata: Toyota Hilux<\/b> vuole restare Hilux, solo con pi\u00f9 strade possibili \u2014 e, per la prima volta, anche con la spina.\u00a0<\/span><\/p>\n

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