{"id":68338,"date":"2026-01-11T11:24:55","date_gmt":"2026-01-11T10:24:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68338"},"modified":"2026-01-11T11:24:58","modified_gmt":"2026-01-11T10:24:58","slug":"peugeot-408-cambia-faccia-luci-a-tre-artigli-e-piu-elettrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/peugeot-408-cambia-faccia-luci-a-tre-artigli-e-piu-elettrico\/","title":{"rendered":"Peugeot 408 cambia faccia: luci \u201ca tre artigli\u201d e pi\u00f9 elettrico"},"content":{"rendered":"\n

La\u00a0PEUGEOT 408<\/strong>\u00a0\u00e8 nata come oggetto un po\u2019 fuori dagli schemi: non \u00e8 una hatchback classica, non \u00e8 un SUV, e il taglio fastback resta la sua firma pi\u00f9 riconoscibile. Ora quel carattere viene messo in grassetto con un intervento mirato su muso e coda: la griglia si fa pi\u00f9 grafica, il nero aumenta e l\u2019auto sembra \u201csedersi\u201d meglio sulla strada.<\/p>\n

Il colpo d\u2019occhio, per\u00f2, \u00e8 nelle firme luminose. Davanti tornano i tre artigli, reinterpretati con sottili strip a LED collegate da una linea a tutta larghezza; dietro compare la scritta illuminata. \u00c8 un linguaggio che Peugeot sta rendendo sempre pi\u00f9 identitario, e qui funziona perch\u00e9 accompagna la silhouette senza appesantirla.\u00a0<\/p>\n

pasted<\/p>\n

Tra i dettagli che raccontano la cura progettuale c\u2019\u00e8 il radar di prossimit\u00e0 nascosto dietro lo stemma, invisibile dall\u2019esterno, e un posteriore pi\u00f9 \u201cprotetto\u201d da elementi neri in stile SUV. Anche la tavolozza prova a farsi notare: il nuovo Flare Green cambia tono con la luce, dal giallo al verde scuro, e sui modelli elettrificati arrivano cerchi specifici da 19″.<\/p>\n

Dentro, la sensazione di premium passa dai dettagli<\/strong><\/p>\n

In abitacolo l\u2019obiettivo \u00e8 chiaro: portare la 408 ancora pi\u00f9 in alto nel\u00a0segmento C<\/strong>, dove ormai il cliente si aspetta finiture curate e tecnologia \u201csempre connessa\u201d. Il layout resta quello del\u00a0i-Cockpit<\/strong>, con quadro strumenti da 10″ sulla linea di vista e schermo centrale da 10″ leggermente orientato verso chi guida, mentre i cinque i-Toggles personalizzabili continuano a essere la scorciatoia pi\u00f9 pratica per usare l\u2019infotainment senza distrazioni.<\/p>\n

Sui livelli pi\u00f9 ricchi arrivano grafiche 3D per il quadro strumenti e un ambiente pi\u00f9 ricercato nei materiali. Interessante anche il passo avanti sui fari: Full LED sugli allestimenti intermedi, Matrix LED su quelli alti, con i moduli integrati in modo quasi \u201cinvisibile\u201d quando sono spenti.<\/p>\n

Elettrica vera, ma senza rinunciare alle alternative<\/strong><\/p>\n

La notizia che pesa di pi\u00f9 per chi guarda al futuro \u00e8 l\u2019arrivo della\u00a0E-408<\/strong>. Il motore elettrico sale a\u00a0213 CV<\/strong>\u00a0(157 kW) con 343 Nm e, soprattutto, l\u2019efficienza dichiara 14,7 kWh\/100 km grazie a un lavoro aerodinamico che porta lo SCx a 0,66. La batteria da 58,2 kWh utilizzabili promette\u00a0autonomia 456 km<\/strong>\u00a0WLTP: un valore che mette la 408 elettrica in una zona interessante per chi fa commuting e, ogni tanto, autostrada.<\/p>\n

In ricarica, il caricatore supporta DC fino a\u00a0ricarica 120 kW<\/strong>, con il classico 20-80% in circa 30 minuti. E sull\u2019infotainment compaiono funzioni come Trip Planner e, nelle versioni pi\u00f9 connesse, l\u2019integrazione con ChatGPT: utile se rimane al servizio dell\u2019auto e non diventa un semplice esercizio di stile.<\/p>\n

Per chi non \u00e8 pronto al full electric, la gamma tiene due strade: la plug-in da 240 CV con cambio e-DCS7, dichiarata fino a 85 km di autonomia elettrica in urbano, e la ibrida da 145 CV con e-DCS6, accreditata di 5,0 l\/100 km nel ciclo combinato WLTP e capace di muoversi a zero emissioni per una parte consistente della guida cittadina.<\/p>\n

Spazio e comfort: la sorpresa \u00e8 dietro<\/strong><\/p>\n

Da fuori sembra pi\u00f9 compatta di quanto dica la scheda tecnica, ma a bordo la\u00a0PEUGEOT 408<\/strong>\u00a0gioca bene le sue carte. Il passo di 2,79 metri porta parecchi centimetri dove servono: dietro si viaggia comodi anche con passeggeri adulti e con un bagagliaio che parte da 536 litri e arriva a 1.611 abbattendo i sedili.<\/p>\n

La postura resta particolare: altezza contenuta (1,48 m) e carreggiate generose aiutano a dare stabilit\u00e0, mentre in citt\u00e0 torna comodo anche un raggio di sterzata di 11,20 metri.<\/p>\n

Sul comfort, si punta anche su sedili certificati AGR e su un isolamento acustico curato, con vetri pi\u00f9 spessi e, a seconda delle versioni, vetrature laminate. Sono dettagli che, nel quotidiano, contano pi\u00f9 di una feature \u201cda brochure\u201d.<\/p>\n

Il contesto: segmento C, Italia ed Europa in piena transizione<\/strong><\/p>\n

In Italia e in Europa il\u00a0segmento C<\/strong>\u00a0resta il terreno dove si misurano volumi e margini: chi compra vuole versatilit\u00e0, ma pretende anche efficienza e contenuti digitali. L\u2019elettrico cresce, per\u00f2 la domanda \u00e8 ancora a due velocit\u00e0, con flotte e citt\u00e0 pi\u00f9 ricettive e un privato che ragiona su incentivi e rete di ricarica.<\/p>\n

In questo quadro la 408 aggiornata sembra cercare un equilibrio: design distintivo per farsi notare e una gamma elettrificata abbastanza ampia per intercettare chi cambia abitudini senza strappi. Prezzi e arrivo sul mercato italiano: non ancora comunicato.<\/p>\n

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