Quando la transizione elettrica esce dalle slide e finisce nei contratti, la differenza la fa spesso una cosa poco \u201cglamour\u201d: il costo del denaro. \u00c8 qui che si inserisce il nuovo accordo tra Leasys (la joint venture tra Stellantis e Cr\u00e9dit Agricole Personal Finance & Mobility) e la Banca europea per gli investimenti: una linea di credito da 300 milioni di euro, abbinata a un co-investimento di pari importo da parte di Leasys, per mettere a terra un programma complessivo da 600 milioni.\u00a0<\/p>\n
In altre parole: pi\u00f9 capacit\u00e0 di finanziare veicoli elettrici con canoni e formule di noleggio che, almeno nelle intenzioni, dovrebbero risultare pi\u00f9 accessibili a chi usa l\u2019auto per lavoro e a chi la usa tutti i giorni, senza immobilizzare capitale.<\/p>\n
24.000 veicoli: numeri, Paesi e perch\u00e9 contano<\/strong><\/p>\n Il target operativo \u00e8 chiaro: una flotta di 24.000 veicoli a zero emissioni distribuita in 10 Paesi europei, con mercati-chiave gi\u00e0 esplicitati come Italia, Francia, Germania, Spagna e Portogallo.\u00a0<\/p>\n Letto nel contesto del leasing, 24.000 unit\u00e0 non sono un \u201cesperimento\u201d: sono una massa critica sufficiente a incidere su approvvigionamenti, rotazioni di flotta, remarketing e \u2014 dettaglio spesso sottovalutato \u2014 formazione di driver e fleet manager. E se l\u2019operazione funziona nei grandi mercati, tende a trascinare dietro anche i servizi: dalla telematica al fleet management, fino alle soluzioni di ricarica collegate ai contratti.<\/p>\n La BEI punta sul leasing: \u201cleva\u201d per elettrificare in fretta<\/strong><\/p>\n L\u2019idea di fondo, lato BEI, \u00e8 pragmatica: chi gestisce flotte rinnova spesso e muove volumi. \u00c8 il motivo per cui l\u2019istituzione europea, nelle parole del vicepresidente Ambroise Fayolle, vede nelle societ\u00e0 di noleggio e leasing un acceleratore naturale dell\u2019elettrificazione del parco circolante.\u00a0<\/p>\n Per Leasys la partita \u00e8 anche di posizionamento: il gruppo dichiara una flotta gestita superiore a 950.000 veicoli e una presenza operativa in 11 Paesi europei.\u00a0In questo quadro, l\u2019accordo con la BEI \u00e8 un modo per scalare l\u2019offerta EV con pi\u00f9 velocit\u00e0 e, soprattutto, con un costo di finanziamento pi\u00f9 competitivo rispetto ai canali standard.<\/p>\n Il nodo vero: costo totale, ricarica e gestione delle flotte<\/strong><\/p>\n Chiunque gestisca un parco auto lo sa: la scelta dell\u2019elettrico non si decide \u201ca listino\u201d, si decide a TCO (costo totale di possesso), tempi di fermo, policy di ricarica e gestione dei sinistri. Un finanziamento agevolato pu\u00f2 incidere direttamente sul canone e rendere pi\u00f9 semplice l\u2019adozione, ma non risolve da solo il problema della ricarica quotidiana, soprattutto per flotte miste o driver senza box.<\/p>\n Qui il leasing pu\u00f2 diventare una piattaforma: contratto unico che include veicolo, servizi, magari wallbox e soluzioni di ricarica pubblica convenzionata. \u00c8 il tipo di integrazione che, nella pratica, fa passare un\u2019azienda dal \u201cvorremmo\u201d al \u201cfirmiamo\u201d.<\/p>\n Italia: aziende, professionisti e privati, dove pu\u00f2 attecchire<\/strong><\/p>\n In Italia l\u2019elettrico continua a essere un mercato a doppia velocit\u00e0: le grandi aziende e le corporate fleet hanno pi\u00f9 strumenti per pianificare, mentre piccoli professionisti e privati restano pi\u00f9 sensibili a prezzo, autonomia percepita e infrastruttura vicino casa. Un programma come questo, se trasformato in prodotti di noleggio con canoni sostenibili e tempi certi di consegna, pu\u00f2 spostare soprattutto la domanda \u201crazionale\u201d: auto aziendali, veicoli per assistenza tecnica, sales, logistica leggera urbana.<\/p>\n Non \u00e8 un caso che Leasys parli apertamente di clientela business e retail: l\u2019elettrico \u201cdi massa\u201d passa spesso da formule che diluiscono l\u2019investimento, riducono l\u2019incertezza sul valore residuo e spostano il rischio di tecnologia su chi gestisce la flotta.<\/p>\n Il \u201csecondo giro\u201d degli elettrici: l\u2019usato che manca<\/strong><\/p>\n C\u2019\u00e8 poi un effetto collaterale che vale quasi quanto le immatricolazioni: tra due-tre-quattro anni, una parte di questi veicoli rientrer\u00e0 e alimenter\u00e0 il mercato dell\u2019usato elettrico, quello che oggi in molti Paesi (Italia inclusa) \u00e8 ancora troppo sottile e caro per convincere chi compra con budget pi\u00f9 basso.<\/p>\n In questo senso il leasing fa da \u201cgeneratore\u201d di offerta: immette sul mercato veicoli relativamente recenti, con storico manutentivo tracciabile, e contribuisce a normalizzare il prezzo di accesso all\u2019EV. \u00c8 un passaggio chiave se l\u2019obiettivo \u00e8 allargare davvero la base, non solo elettrificare una nicchia.<\/p>\n Filiera e servizi: non solo auto, ma infrastrutture e competenze<\/strong><\/p>\n La BEI inquadra l\u2019operazione anche come spinta alla filiera europea della mobilit\u00e0 pulita: pi\u00f9 domanda stabile di EV significa pi\u00f9 pressione su produzione, logistica, componentistica e soprattutto servizi collegati.\u00a0<\/p>\n E nel leasing, \u201cservizi\u201d vuol dire spesso software di gestione, telematica, ottimizzazione dei percorsi, policy energetiche, assistenza dedicata. Sono i tasselli che permettono di ottenere quella \u201cperformance di flotta sopra la media di mercato\u201d citata come obiettivo ambientale e operativo.\u00a0<\/p>\n Cosa osservare ora: tempi, modelli e impatto sul mercato<\/strong><\/p>\n Due dettagli meritano attenzione nei prossimi mesi. Il primo \u00e8 la velocit\u00e0 di messa a terra: un progetto di questa taglia vive o muore su disponibilit\u00e0 prodotto, logistica e capacit\u00e0 di consegna, pi\u00f9 che sugli annunci. Il secondo \u00e8 la composizione reale della flotta: citycar e crossover per i driver aziendali, veicoli commerciali leggeri per l\u2019ultimo miglio, mix di segmenti e autonomie coerenti con gli usi quotidiani.<\/p>\n Sul calendario, la BEI indica la pratica legata al progetto \u201cEuropean Clean Fleet Transport\u201d come firmata il 30 luglio 2025 e oggi al centro dell\u2019operazione annunciata.\u00a0Se il mercato risponder\u00e0, l\u2019effetto pi\u00f9 interessante potrebbe essere meno visibile delle colonnine: canoni pi\u00f9 competitivi, pi\u00f9 EV in rotazione e \u2014 finalmente \u2014 un usato elettrico pi\u00f9 abbordabile.<\/p>\n \u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quando la transizione elettrica esce dalle slide e finisce nei contratti, la differenza la fa spesso una cosa poco \u201cglamour\u201d: il costo del denaro. \u00c8 qui che si inserisce il nuovo accordo tra Leasys (la joint venture tra Stellantis e Cr\u00e9dit Agricole Personal Finance & Mobility) e la Banca europea per gli investimenti: una linea […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":68433,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6407,6422],"tags":[9347],"class_list":{"0":"post-68432","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-leasys","8":"category-mercato-auto","9":"tag-mobilita-sostenibile-europa"},"yoast_head":"\n