{"id":68466,"date":"2026-01-14T16:08:39","date_gmt":"2026-01-14T15:08:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68466"},"modified":"2026-01-14T16:08:41","modified_gmt":"2026-01-14T15:08:41","slug":"dalla-500e-al-ducato-stellantis-spinge-il-b2b-prodotto-in-italia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/dalla-500e-al-ducato-stellantis-spinge-il-b2b-prodotto-in-italia\/","title":{"rendered":"Dalla 500e al Ducato: Stellantis spinge il B2B \u201cprodotto in Italia\u201d"},"content":{"rendered":"\n
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Per chi gestisce flotte, l\u2019auto non \u00e8 mai solo un\u2019auto: \u00e8 un costo industriale che si ripete mese dopo mese, e un asset che deve essere prevedibile. In questo contesto, la \u201cprovenienza\u201d sta tornando a pesare pi\u00f9 di quanto si dica: non per patriottismo da vetrina, ma per due motivi pragmatici. Il primo \u00e8 la continuit\u00e0 produttiva (tempi, varianti, allestimenti); il secondo \u00e8 la filiera di assistenza e ricambi, che nel B2B fa la differenza quando un fermo macchina diventa un problema operativo. L\u2019iniziativa \u201cMade in Italy for Business\u201d, valida per tutto gennaio, si inserisce proprio qui: trasformare gli stabilimenti italiani in argomento di scelta, non in nota a pi\u00e8 di pagina.<\/p>\n

Citycar e mobilit\u00e0 urbana: Mirafiori e Pomigliano parlano alle PMI<\/h3>\n

Chi lavora in citt\u00e0 oggi fa i conti con ZTL, parcheggi, limitazioni e\u2014soprattutto\u2014con l\u2019impossibilit\u00e0 di tenere in strada veicoli che consumano troppo tempo e denaro. La Nuova 500 elettrica, legata a Mirafiori, ha un ruolo chiaro: presidiare la parte \u201cpulita\u201d della mobilit\u00e0 urbana e aziendale, quella di chi deve muoversi tra centro e tangenziale senza inciampare in divieti e costi variabili. La Pandina di Pomigliano, invece, \u00e8 la scelta da \u201ctuttofare\u201d: meno narrativa e pi\u00f9 sostanza, per chi vuole un mezzo semplice, robusto e con un costo totale di possesso che resta sotto controllo. Due filosofie diverse, stesso obiettivo: far tornare i conti nel foglio Excel di una piccola impresa.<\/p>\n

Il TCO come bussola: dove si risparmia davvero (e dove no)<\/h3>\n

Nel B2B la domanda non \u00e8 \u201cquanto costa\u201d, ma \u201cquanto mi costa nel tempo\u201d. Canone, assicurazione, manutenzione, gomme, energia\/carburante, valore residuo: \u00e8 l\u00ec che si gioca la partita. Una citycar elettrica pu\u00f2 essere un affare se l\u2019uso \u00e8 prevedibile (tragitti ripetitivi, ricarica in sede, pochi imprevisti); lo \u00e8 meno se l\u2019azienda non ha infrastruttura o se l\u2019auto diventa un jolly per tratte lunghe. Al contrario, una termica\/ibrida urbana pu\u00f2 risultare pi\u00f9 razionale dove l\u2019operativit\u00e0 \u00e8 caotica e non c\u2019\u00e8 controllo sul \u201ccome\u201d si usa il mezzo. L\u2019elemento interessante dell\u2019operazione di gennaio \u00e8 proprio l\u2019impostazione: spingere formule e canoni per rendere il TCO leggibile e comparabile, non un salto nel buio.<\/p>\n

Cassino e il premium \u201cda rappresentanza\u201d: Tonale, Giulia e Stelvio<\/h3>\n

Il segmento alto, per aziende e professionisti, non \u00e8 un capriccio: \u00e8 immagine, comfort, sicurezza e\u2014spesso\u2014chilometraggi importanti. Qui entrano in scena i modelli prodotti a Cassino e Pomigliano, con Alfa Romeo che prova a parlare il linguaggio del fleet manager: numeri, canoni, strumenti finanziari. Tonale, con una proposta d\u2019ingresso aggressiva, intercetta chi vuole un SUV compatto \u201cda biglietto da visita\u201d ma con una logica di costo. Giulia e Stelvio, con formule di leasing pi\u00f9 strutturate, restano l\u2019opzione per chi macina strada e pretende dinamica e dotazioni ADAS allineate al mercato: non solo per comodit\u00e0, ma perch\u00e9 oggi la sicurezza (e la riduzione del rischio) pesa anche nelle policy aziendali.<\/p>\n

Melfi come snodo: tra volumi, Jeep Compass e la svolta executive elettrica<\/h3>\n

Melfi \u00e8 la fotografia di come sta cambiando l\u2019offerta: da un lato un modello di massa come Jeep Compass, dall\u2019altro la spinta verso prodotti pi\u00f9 \u201calti\u201d per ruolo e posizionamento. L\u2019arrivo della nuova Lancia Gamma, citata come risposta a esigenze istituzionali e di rappresentanza, va in quella direzione: un\u2019ammiraglia che nel mondo flotte ha senso quando serve presenza, comfort e coerenza d\u2019immagine. La novit\u00e0 che guarda alle car policy \u201cgreen\u201d \u00e8 DS N\u00b08, SUV Coup\u00e9 elettrico che punta su aerodinamica e silenzio a bordo: due aspetti che, per un utilizzatore executive, contano quanto (se non pi\u00f9 di) un dato di potenza. Il canone di partenza indicato la colloca nel territorio dove oggi si sfidano i marchi premium internazionali: chi gestisce queste auto non compra solo un mezzo, ma una dichiarazione di posizionamento.<\/p>\n

Atessa e i furgoni: quando la fabbrica diventa un vantaggio logistico<\/h3>\n

Sui veicoli commerciali leggeri il discorso cambia: qui l\u2019estetica conta poco, la produttivit\u00e0 moltissimo. Atessa \u00e8 il cuore industriale dei grandi van\u2014Ducato, Jumper, Movano, Boxer\u2014e per le aziende significa un concetto semplice: configurazioni, allestimenti e capacit\u00e0 di risposta. Il programma CustomFit, con trasformazioni gi\u00e0 integrate in fabbrica, \u00e8 il tipo di soluzione che nel lavoro reale fa guadagnare settimane: meno passaggi intermedi, meno \u201crimbalzi\u201d tra fornitori, un percorso pi\u00f9 lineare dalla firma del contratto alla messa in strada. Per chi fa consegne, manutenzioni, servizi tecnici o trasporti dedicati, il tempo \u00e8 denaro in senso letterale.<\/p>\n

Dietro le offerte di gennaio: la partita 2026 tra investimenti e lavoro<\/h3>\n

L\u2019iniziativa commerciale si legge meglio se la si mette dentro la cornice industriale: l\u2019idea \u00e8 sostenere volumi, proteggere competenze e accompagnare l\u2019elettrificazione (e l\u2019ibrido) senza trasformare la transizione in un taglio netto che il mercato B2B non \u00e8 pronto a subire. Per le imprese, il \u201cpremio\u201d \u00e8 soprattutto economico\u2014vantaggi dichiarati fino a 12.500 euro a seconda del modello\u2014ma il vero punto \u00e8 un altro: avere alternative credibili in ogni fascia, dalla vettura per il dipendente al mezzo per il rappresentante fino al van per la logistica. In un momento in cui le flotte stanno riscrivendo le regole (tra vincoli ambientali e costi sotto pressione), la leva produttiva italiana torna a essere parte della strategia, non solo della comunicazione.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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