{"id":68665,"date":"2026-01-20T11:07:29","date_gmt":"2026-01-20T10:07:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68665"},"modified":"2026-01-20T11:07:31","modified_gmt":"2026-01-20T10:07:31","slug":"lamborghini-cresce-nel-2025-emea-guida-americhe-e-apac-solide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/lamborghini-cresce-nel-2025-emea-guida-americhe-e-apac-solide\/","title":{"rendered":"Lamborghini record 2025: 10.747 consegne e gamma tutta ibrida"},"content":{"rendered":"\n
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C\u2019\u00e8 un dato che racconta meglio di molti discorsi lo stato di salute di Lamborghini: 10.747 vetture consegnate nel 2025, miglior risultato di sempre e ancora oltre la soglia delle diecimila unit\u00e0.
Ma la lettura interessante non \u00e8 \u201cquanto\u201d ha venduto Sant\u2019Agata: \u00e8 come<\/strong>. Stephan Winkelmann lo mette in chiaro: \u201cNonostante le difficili condizioni di mercato\u201d, il risultato conferma la capacit\u00e0 del marchio di distinguersi in uno scenario globale complesso e, soprattutto, di fare scelte che rispondono alle aspettative dei clienti senza inseguire picchi di volume. \u00c8 una frase che suona quasi controcorrente nel lusso: crescere s\u00ec, ma preservando esclusivit\u00e0 e pricing power.<\/p>\n

La mappa delle consegne: EMEA davanti, Americhe e APAC tengono il passo<\/h3>\n

Il record non \u00e8 figlio di un singolo continente. Nel 2025 Lamborghini regge in tutte e tre le macroregioni: EMEA<\/strong> resta il primo mercato con 4.650<\/strong> consegne, seguita dalle Americhe<\/strong> a 3.347<\/strong> e dall\u2019Asia Pacifico<\/strong> a 2.750<\/strong>.
In un anno segnato da variabili geopolitiche e macroeconomiche, la distribuzione geografica conta: riduce la dipendenza da una sola piazza e aiuta a gestire meglio oscillazioni di domanda, tassazioni e tempistiche di consegna. Federico Foschini, Chief Marketing & Sales Officer, parla proprio di mercati \u201ccon comportamenti diversificati\u201d e attribuisce la tenuta a una strategia che combina rafforzamento del brand, prodotti competitivi e una distribuzione attenta a non diluire l\u2019esclusivit\u00e0.<\/p>\n

L\u2019ibrido come architrave: Revuelto e Urus SE non sono \u201cponte\u201d, sono sistema<\/h3>\n

Il cuore del 2025 \u00e8 la fase di elettrificazione che Lamborghini ha gi\u00e0 messo a terra con due modelli-chiave: Revuelto<\/strong>, prima supersportiva ibrida V12 HPEV, e Urus SE<\/strong>, versione plug-in hybrid del Super SUV.
Qui il tema non \u00e8 solo tecnologico, \u00e8 economico: l\u2019ibrido permette di mantenere prestazioni e identit\u00e0 (quello che il cliente compra davvero) mentre il marchio naviga verso normative pi\u00f9 stringenti e una transizione che, nel segmento, non pu\u00f2 permettersi inciampi di percezione. Il risultato pi\u00f9 \u201cpolitico\u201d \u00e8 anche il pi\u00f9 chiaro: con l\u2019arrivo di un terzo modello, la Casa rivendica di essere l\u2019unico produttore di supersportive di lusso con gamma interamente ibrida<\/strong>.<\/p>\n

Temerario: consegne al via e portafoglio ordini gi\u00e0 a 12 mesi<\/h3>\n

La parola chiave del 2026, per Sant\u2019Agata, \u00e8 Temerario<\/strong>. Le consegne ai clienti partono a gennaio e il portafoglio ordini \u00e8 gi\u00e0 equivalente a circa dodici mesi di attesa<\/strong>: un indicatore che nel lusso vale pi\u00f9 di un picco di immatricolazioni, perch\u00e9 misura direttamente desiderabilit\u00e0 e capacit\u00e0 di proteggere margini.
E c\u2019\u00e8 un altro dettaglio rivelatore: il modello ha gi\u00e0 avuto un debutto dinamico in pista (Estoril) e arriva dopo un lancio che ha avuto il tempo di sedimentare. La sequenza \u00e8 tipica dei marchi che vogliono evitare l\u2019effetto \u201cnovit\u00e0 bruciata\u201d: presentazione, narrazione, prime esperienze, poi consegne.<\/p>\n

Tra racing e serie limitate: GT3 e Fenomeno come moltiplicatori di immagine<\/h3>\n

Nel 2025 Lamborghini ha giocato anche su due carte che non fanno grandi volumi ma spostano percezione e domanda. A luglio, a Goodwood, arriva Temerario GT3<\/strong>, prima declinazione racing del progetto Temerario, pensata per i team clienti e con debutto nei campionati GT3 globali nel 2026.
Ad agosto, alla Monterey Car Week, ecco Fenomeno<\/strong>, serie limitata da 29 esemplari<\/strong>, presentata come manifesto di design e con architettura ibrida da 1.080 CV<\/strong> complessivi: \u00e8 il tipo di prodotto che \u201ctira su\u201d tutta la gamma, perch\u00e9 crea scarsit\u00e0, alimenta conversazioni e rafforza l\u2019ecosistema dell\u2019esclusivit\u00e0.<\/p>\n

Il punto commerciale: rete, disciplina e l\u2019esclusivit\u00e0 come asset<\/h3>\n

Se si cerca la spiegazione del record in una frase, non \u00e8 \u201cdomanda alta\u201d: \u00e8 domanda alta gestita bene<\/strong>. Foschini mette l\u2019accento su tre leve: lavoro di brand, competitivit\u00e0 del prodotto e distribuzione attenta a preservare l\u2019esclusivit\u00e0, oltre al contributo della rete di concessionari e dei team regionali. \u00c8 un passaggio che, letto da prospettiva economica, significa una cosa: Lamborghini difende il valore evitando di trasformare la crescita in inflazione di offerta.<\/p>\n

Cosa ci dice il 2025 su Lamborghini nel 2026<\/h3>\n

Il record di 10.747 consegne non \u00e8 un punto d\u2019arrivo, ma una base operativa: gamma ibrida completa, ordini lunghi su un nuovo modello, e due \u201chalo product\u201d (racing e limited) che tengono alto il desiderio. In un settore che sta cambiando pelle, Lamborghini prova a fare la cosa pi\u00f9 difficile: evolvere la tecnologia senza cambiare la promessa. Winkelmann parla di scelte strategiche concrete e di consolidamento pi\u00f9 che di rincorsa ai volumi: se il 2026 manterr\u00e0 quella disciplina, il record rischia di diventare meno un\u2019eccezione e pi\u00f9 un nuovo standard.<\/p>\n

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