{"id":68682,"date":"2026-01-20T20:02:02","date_gmt":"2026-01-20T19:02:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68682"},"modified":"2026-01-20T20:02:03","modified_gmt":"2026-01-20T19:02:03","slug":"due-motori-trazione-integrale-e-sospensioni-intelligenti-opel-porta-lawd-su-grandland-elettrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/due-motori-trazione-integrale-e-sospensioni-intelligenti-opel-porta-lawd-su-grandland-elettrica\/","title":{"rendered":"Grandland Electric AWD punta su comfort e grip: sospensioni evolute e HD Matrix"},"content":{"rendered":"\n
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In estate \u00e8 facile fidarsi della strada: luce lunga, temperature gentili, aderenza \u201cprevedibile\u201d. D\u2019inverno, invece, basta un ponte in ombra, una curva in salita o un tratto di pav\u00e9 bagnato per trasformare un tragitto normale in un esercizio di precisione. \u00c8 in questo scenario che si inserisce Opel Grandland Electric AWD: la prima Opel completamente elettrica con trazione integrale, pensata per dare pi\u00f9 margine quando l\u2019aderenza non \u00e8 garantita e la guida richiede un\u2019auto che lavori \u201cdi fino\u201d sotto le ruote.<\/p>\n

Due motori, 325 CV e 509 Nm: l\u2019AWD non \u00e8 solo potenza<\/h3>\n

La ricetta \u00e8 quella che sta diventando sempre pi\u00f9 comune tra i SUV elettrici di fascia alta: un motore davanti e uno dietro per gestire la trazione sulle quattro ruote senza albero di trasmissione. Qui il sistema abbina un\u2019unit\u00e0 anteriore da 157 kW (213 CV) a un motore posteriore da 83 kW (112 CV), per una potenza complessiva di 239 kW (325 CV). La coppia totale arriva a 509 Nm, con 343 Nm davanti e 166 Nm dietro: numeri che contano soprattutto per come vengono erogati, subito, gi\u00e0 da fermo. Tradotto: partenze pi\u00f9 pulite su fondi viscidi, riprese pi\u00f9 pronte in salita e sorpassi pi\u00f9 \u201ccorti\u201d, quando serve chiudere la manovra senza esitazioni.<\/p>\n

Sospensioni con smorzamento selettivo: il comfort che aiuta anche la sicurezza<\/h3>\n

La trazione integrale fa molto, ma non fa tutto. Su neve pressata, asfalto rovinato o strade di montagna piene di avvallamenti, il contatto ruota-strada \u00e8 una questione di assetto prima ancora che di cavalli. Grandland Electric AWD porta di serie sospensioni con smorzamento selettivo in frequenza: in pratica, un secondo circuito idraulico nello smorzatore che adatta la risposta in base alle sollecitazioni. Il risultato atteso \u00e8 duplice: da una parte pi\u00f9 assorbimento quando gli urti sono rapidi e ravvicinati, dall\u2019altra una risposta pi\u00f9 \u201ctesa\u201d e diretta quando la guida diventa pi\u00f9 dinamica. A completare il quadro ci sono tarature specifiche di molle, barra antirollio, sterzo ed ESC: dettagli che, su un SUV elettrico, fanno la differenza tra un\u2019auto semplicemente potente e una che resta composta quando la strada chiede calma.<\/p>\n

Quattro modalit\u00e0 di guida: 4WD per la neve, ma non solo<\/h3>\n

La logica delle modalit\u00e0 qui non \u00e8 un vezzo da display: serve a decidere quanta parte del lavoro deve fare ogni asse. In 4WD i due motori operano in continuo e la potenza viene ripartita su tutte e quattro le ruote, con impostazioni dedicate per ESP e controllo di trazione. \u00c8 l\u2019opzione naturale quando ci sono ghiaccio, neve o pioggia intensa, perch\u00e9 privilegia l\u2019aderenza e riduce il rischio di pattinamento in uscita di curva o in partenza su pendenze.<\/p>\n

Su asciutto, invece, entrano in gioco le altre tre modalit\u00e0. In Normale si d\u00e0 priorit\u00e0 al motore anteriore per tenere d\u2019occhio l\u2019efficienza, con valori massimi limitati a 230 kW (313 CV) e 450 Nm; il posteriore si attiva quando serve, e con il kick-down tornano disponibili tutte le prestazioni. In Sport i due motori restano sempre \u201cin campo\u201d con una distribuzione 60:40 tra anteriore e posteriore e una risposta pi\u00f9 pronta di sterzo e acceleratore. In Eco si lavora soprattutto sull\u2019avantreno, con potenza e coppia limitate a 157 kW (213 CV) e 343 Nm, e anche climatizzatore e pedale dell\u2019acceleratore seguono una taratura pi\u00f9 attenta ai consumi.<\/p>\n

Prestazioni e aerodinamica: 0-100 in 6,1 secondi senza perdere efficienza<\/h3>\n

Un AWD elettrico pu\u00f2 essere rassicurante, ma resta pur sempre un\u2019auto che deve muoversi bene anche nel quotidiano: tangenziali, autostrada, tratti misti. Qui Grandland Electric AWD dichiara 0-100 km\/h in 6,1 secondi, un dato che racconta un\u2019erogazione pronta e una spinta continua, senza bisogno di \u201ctirare\u201d le marce. A contribuire c\u2019\u00e8 anche l\u2019aerodinamica: con un Cd di 0,278, questa versione viene indicata come la pi\u00f9 efficiente della gamma Grandland sul piano della resistenza all\u2019aria. Dettaglio meno spettacolare di un tempo sullo 0-100, ma cruciale quando si parla di autonomia reale su percorsi veloci.<\/p>\n

Autonomia e ricarica: 502 km WLTP e stop breve alle colonnine HPC<\/h3>\n

La batteria utilizzabile \u00e8 una NMC agli ioni di litio da 73 kWh: il dato di autonomia dichiarato arriva fino a 502 km WLTP, un valore che, sulla carta, consente di coprire senza ansia la classica tratta \u201ccitt\u00e0\u2013montagna\u201d e ritorno, o di affrontare viaggi pi\u00f9 lunghi con soste pianificate. Quando \u00e8 il momento di ricaricare, la promessa \u00e8 quella tipica delle soste \u201cda caff\u00e8\u201d alle HPC: meno di 30 minuti per passare dal 20% all\u201980%. Per chi viaggia d\u2019inverno conta anche l\u2019organizzazione: fermarsi quando si vuole e non quando \u201csi deve\u201d, soprattutto se la destinazione \u00e8 un passo o una valle dove le alternative non sono sempre dietro l\u2019angolo.<\/p>\n

Luci HD Matrix: vedere meglio quando le giornate si accorciano<\/h3>\n

C\u2019\u00e8 un aspetto dell\u2019inverno che spesso si sottovaluta: non \u00e8 solo questione di aderenza, ma di visibilit\u00e0. Grandland Electric AWD pu\u00f2 essere equipaggiata con fari a matrice HD adattivi e anti-abbagliamento, una tecnologia pensata per illuminare con precisione la carreggiata e l\u2019area circostante senza disturbare chi arriva in senso opposto. Nelle ore \u201cgrigie\u201d dei mesi freddi \u2014 dall\u2019uscita dall\u2019ufficio al rientro dopo una giornata in quota \u2014 \u00e8 una dotazione che incide sulla qualit\u00e0 della guida tanto quanto un buon assetto.<\/p>\n

Prezzo in Italia e posizionamento: quanto costa la sicurezza dell\u2019AWD elettrica<\/h3>\n

In Italia Opel Grandland Electric AWD parte da 49.450 euro chiavi in mano (IPT esclusa). La cifra la colloca in un territorio dove l\u2019utente tipo non cerca solo un SUV elettrico \u201cper andare da A a B\u201d, ma un mezzo che riduca lo stress nelle giornate difficili: pioggia battente, strade fredde, rampe di accesso viscide, salite verso localit\u00e0 di montagna. L\u2019idea, qui, \u00e8 semplice: usare l\u2019elettrico non come compromesso, ma come vantaggio tecnico \u2014 due motori, gestione fine della coppia, modalit\u00e0 dedicate \u2014 per guidare con pi\u00f9 serenit\u00e0 proprio quando l\u2019inverno alza la voce.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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