{"id":68703,"date":"2026-01-21T03:20:11","date_gmt":"2026-01-21T02:20:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68703"},"modified":"2026-01-21T03:27:11","modified_gmt":"2026-01-21T02:27:11","slug":"wrc-2026-toyota-gr-yaris-rally1-montecarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/wrc-2026-toyota-gr-yaris-rally1-montecarlo\/","title":{"rendered":"Toyota riparte nel WRC 2026: GR Yaris Rally1 cambia pelle e assetto"},"content":{"rendered":"\n
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C\u2019\u00e8 un motivo se il Monte-Carlo continua a essere il metro con cui si misura la solidit\u00e0 di un team: stessa giornata, treclimi diversi. Parti dal porto di Monaco e in poche ore puoi ritrovarti su asfalto pulito, poi in ombra con lastre di ghiaccio, poi ancora su tratti dove la neve \u201csporca\u201d la traiettoria e cambia tutto, soprattutto nella testa dell\u2019equipaggio. Per Toyota il 2026 inizia esattamente l\u00ec: nel rally che non ti regala ritmo, ma te lo toglie a colpi di sorprese.<\/p>\n

Toyota arriva da un 2025 record: e il peso dei numeri si sente<\/h3>\n

Negli ultimi anni il team ha imparato a convivere con la pressione delle statistiche: titoli messi in bacheca, record di vittorie che continua a salire, aspettative che diventano automatiche a ogni partenza. Ma nel WRC i numeri contano fino al primo bivio ghiacciato: la stagione ricomincia e ti ritrovi a dover dimostrare tutto da capo. L\u2019obiettivo dichiarato \u00e8 chiaro: difendere i titoli, senza trasformare il 2025 in una coperta comoda.<\/p>\n

La GR Yaris Rally1 cambia faccia: livrea nuova, lavoro \u201csotto pelle\u201d<\/h3>\n

L\u2019impatto visivo c\u2019\u00e8: la Rally1 si presenta con una livrea rossa, bianca e nera che si nota subito, soprattutto nei tratti in notturna tra i monti. Ma la parte pi\u00f9 interessante \u00e8 meno fotogenica. Toyota ha sfruttato l\u2019ultima stagione dell\u2019attuale regolamento Rally1 per concentrarsi su due aree dove, al Monte-Carlo, la differenza tra \u201cci sei\u201d e \u201cti perdi\u201d spesso \u00e8 sottile: aerodinamica e sospensioni. Arriva un alettone posteriore rivisto e, soprattutto, nuovi componenti nel sistema sospensivo per ampliare le possibilit\u00e0 di regolazione: un dettaglio che, quando devi inseguire aderenza su asfalti a grip variabile, pu\u00f2 valere minuti.<\/p>\n

Cinque equipaggi subito in gara: esperienza, continuit\u00e0 e nuova energia<\/h3>\n

La formazione 2026 \u00e8 stata rinfrescata inserendo giovani talenti a rinforzare un gruppo che, fin dal primo round, mette in strada cinque equipaggi su GR Yaris Rally1. \u00c8 una scelta che racconta due cose: da una parte la voglia di non dipendere da una sola punta, dall\u2019altra la necessit\u00e0 di distribuire responsabilit\u00e0 e punti in un calendario lungo 14 gare, su quattro continenti. Il team principal Jari-Matti Latvala non nasconde l\u2019idea di fondo: la vettura dovrebbe essere \u201csolida\u201d grazie agli sviluppi, ma i rivali non stanno certo fermi, e Monte-Carlo \u00e8 il posto dove te ne accorgi subito.<\/p>\n

Ogier, il nono titolo e la fame di sempre: il Monte-Carlo \u201cdi casa\u201d<\/h3>\n

S\u00e9bastien Ogier arriva da un finale di 2025 da romanzo sportivo: nono titolo mondiale, record eguagliato, e una coppia ormai rodata con Vincent Landais. Il Monte-Carlo, per lui, non \u00e8 una tappa come le altre: \u00e8 il rally che lo ha formato e che continua a dargli una motivazione speciale, anche per un dettaglio geografico e personale\u2014la base a Gap, nel cuore delle Alpi francesi, proprio dove la gara entra nel suo tratto pi\u00f9 tecnico e imprevedibile. Ogier lo dice senza giri di parole: festeggiamenti archiviati, si riparte da zero, e l\u2019obiettivo resta lo stesso. Anche perch\u00e9 vincere qui \u201cnon diventa mai pi\u00f9 facile\u201d.<\/p>\n

Evans, Solberg, Katsuta e Pajari: la profondit\u00e0 del garage Toyota<\/h3>\n

Elfyn Evans riparte per la settima stagione consecutiva con Toyota insieme a Scott Martin: nel 2025 ha chiuso secondo e al Monte-Carlo ha gi\u00e0 fatto vedere pi\u00f9 volte di sapersi muovere bene tra scelte gomme difficili e tratti che cambiano di chilometro in chilometro. La novit\u00e0 che incuriosisce di pi\u00f9 \u00e8 Oliver Solberg con Elliott Edmondson: arriva dopo il successo nel WRC2 con la GR Yaris Rally2 e dopo una vittoria al debutto in Rally1 in Estonia, e al Monte-Carlo non \u00e8 un esordiente, con gi\u00e0 diverse partecipazioni alle spalle. Poi c\u2019\u00e8 Takamoto Katsuta, a caccia di un passo avanti rispetto al suo miglior piazzamento qui, e Sami Pajari, che affronta la seconda stagione puntando a trasformare i progressi da rookie in risultati pi\u00f9 pesanti. In una stagione lunga, avere pi\u00f9 opzioni \u201ccredibili\u201d non \u00e8 un lusso: \u00e8 una strategia.<\/p>\n

Tra gomme chiodate e scelte al buio: il percorso che decide la gara<\/h3>\n

Monte-Carlo resta un rally di decisioni pi\u00f9 che di velocit\u00e0 pura. La variabilit\u00e0 meteo pu\u00f2 ribaltare tutto e costringere a scegliere tra una gamma di pneumatici ampia, inclusa la possibilit\u00e0 delle chiodate, per inseguire il compromesso migliore quando non esiste una soluzione perfetta. Il programma promette subito sostanza: gioved\u00ec si sale verso le montagne con tre prove in direzione Gap, due in notturna; venerd\u00ec altre tre a ovest di Gap; sabato ancora montagna e, in serata, una super speciale che per la prima volta dal 2008 riporta la gara sul fascino crudo del Circuito di Monaco, usando una parte del tracciato del GP. Domenica la chiusura sopra Monaco, con la Power Stage sul Col de Turini: un nome che, da queste parti, non \u00e8 una cartolina ma un verdetto.<\/p>\n

Oltre Monte-Carlo: 14 rally, quattro continenti, finale in Arabia Saudita<\/h3>\n

Il 2026 non \u00e8 una sprint: \u00e8 una stagione da 14 gare che attraversa quattro continenti e si chiude in Arabia Saudita dall\u201911 al 14 novembre. Proprio per questo l\u2019avvio ha un valore doppio: non solo punti, ma segnali. Toyota arriva con una GR Yaris Rally1 pi\u00f9 sviluppata e una struttura che mescola campioni e nuove leve. Ora resta la parte che non si pu\u00f2 simulare: partire dal porto di Monaco e scoprire, curva dopo curva, se il lavoro fatto d\u2019inverno regge quando la strada decide di cambiare faccia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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