{"id":68742,"date":"2026-01-21T14:40:45","date_gmt":"2026-01-21T13:40:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68742"},"modified":"2026-01-21T14:40:46","modified_gmt":"2026-01-21T13:40:46","slug":"nissan-qashqai-e-power-consumi-reali-test-vairano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/nissan-qashqai-e-power-consumi-reali-test-vairano\/","title":{"rendered":"Qashqai e-POWER: 1.100 km con un pieno, record consumi a Vairano"},"content":{"rendered":"\n
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Nel segmento C-SUV, dove il peso cresce, le gomme si allargano e l\u2019aerodinamica spesso \u00e8 un compromesso, parlare di consumi \u201cda primato\u201d \u00e8 sempre rischioso. Qui per\u00f2 c\u2019\u00e8 un dato che spicca perch\u00e9 \u00e8 semplice da capire: Nissan Qashqai e-POWER ha messo insieme, in media, oltre 1.100 km<\/strong> con un pieno da 55 litri<\/strong>. Tradotto: autonomia da macinatore di chilometri, ma con un\u2019impostazione di guida che punta a ricordare un\u2019elettrica pi\u00f9 che un ibrido tradizionale.<\/p>\n

Il banco prova di Vairano: perch\u00e9 conta nel mondo reale<\/h3>\n

I test su pista e strade campione servono proprio a togliere di mezzo l\u2019effetto \u201csensazione\u201d e a lasciare spazio alla ripetibilit\u00e0. A Vairano si lavora con prove statiche e dinamiche, misurazioni coerenti e percorsi che mettono in crisi (o in luce) un\u2019auto quando cambiano velocit\u00e0, carichi e condizioni. Il risultato \u00e8 interessante soprattutto perch\u00e9 arriva da un C-SUV che, per definizione, non gioca la partita dei record con la leggerezza o con la carrozzeria filante.<\/p>\n

Le tre facce dell\u2019autonomia: citt\u00e0, statali e autostrada<\/h3>\n

Il dato medio nasce da tre scenari che, messi insieme, raccontano come si comporta davvero un\u2019auto quando le giornate non sono tutte uguali. In citt\u00e0, Qashqai e-POWER ha fatto segnare un\u2019autonomia rilevata di 1.556 km<\/strong> con un pieno, pari a 28,3 km\/l<\/strong>: un numero che si spiega anche con la capacit\u00e0 del sistema di lavorare spesso in condizioni favorevoli e con molte fasi di rallentamento. Su strada statale il valore \u00e8 rimasto alto: 1.254 km<\/strong> e 22,8 km\/l<\/strong>, quindi il classico contesto \u201cda Italia reale\u201d, fatto di scorrevolezza e sorpassi. In autostrada, dove i consumi tendono a salire per tutti, la misura ha indicato 776 km<\/strong> con un pieno e 20,3 km\/l<\/strong>: non un miracolo, ma un livello che, per un SUV compatto moderno, fa comunque rumore.<\/p>\n

Cos\u2019\u00e8 e-POWER e perch\u00e9 non \u00e8 \u201cil solito ibrido\u201d<\/h3>\n

La differenza chiave \u00e8 nel modo in cui arriva la trazione alle ruote. Qui \u00e8 sempre un motore elettrico<\/strong> a muovere l\u2019auto. Il motore a benzina, invece, lavora come generatore: produce energia che, tramite l\u2019inverter, va alla batteria, al motore elettrico o a entrambi. La cosa che cambia davvero la guida (e la percezione) \u00e8 che il termico non trasmette mai potenza direttamente alle ruote<\/strong>. In pratica: niente \u201cpassaggi\u201d tipici di certi full hybrid, niente sensazione di trascinamento quando si chiede accelerazione; piuttosto una progressione pi\u00f9 lineare, con la risposta pronta dell\u2019elettrico e la comodit\u00e0 del pieno di benzina.<\/p>\n

Terza generazione: dove si sente il passo avanti (oltre ai consumi)<\/h3>\n

Quando si parla di evoluzione di un powertrain, il rischio \u00e8 fermarsi ai decimali. Qui l\u2019aggiornamento \u00e8 pi\u00f9 sostanziale perch\u00e9 incrocia efficienza e fruibilit\u00e0. Se in passato qualcuno ha guardato a queste soluzioni con l\u2019occhio sospettoso di chi teme \u201ceffetto scooter\u201d o rumorosit\u00e0 quando il termico sale di giri, l\u2019obiettivo dichiarato di un sistema di nuova generazione \u00e8 rendere pi\u00f9 naturale la relazione tra richiesta di potenza e comportamento meccanico. E i numeri di percorrenza, specie nei contesti extraurbani, suggeriscono un miglioramento concreto nella gestione dell\u2019energia: non solo \u201cva forte quando serve\u201d, ma riesce anche a restare parco quando si viaggia davvero.<\/p>\n

Il punto di mercato: ponte ideale per chi arriva dal diesel (senza ansia da colonnina)<\/h3>\n

In Italia c\u2019\u00e8 ancora una fetta ampia di automobilisti che vorrebbe \u201cstaccarsi\u201d dal diesel, ma non vuole cambiare rituali: tempi di rifornimento, percorrenze elevate, viaggi lunghi senza pianificazioni. \u00c8 qui che un ibrido senza ricarica, ma con trazione elettrica, prova a infilarsi: ti d\u00e0 la sensazione di guida pi\u00f9 morbida e silenziosa tipica dell\u2019elettrico, ma ti lascia la libert\u00e0 della benzina. Non \u00e8 una soluzione per chi vuole viaggiare sempre in EV puro, ma \u00e8 una risposta credibile per chi fa tanta citt\u00e0 durante la settimana e autostrada nel weekend, e chiede soprattutto prevedibilit\u00e0.<\/p>\n

Il \u201cpeso\u201d del modello nelle vendite: quando una tecnologia diventa scelta principale<\/h3>\n

Un dettaglio interessante \u00e8 come questa motorizzazione stia diventando, di fatto, la configurazione di riferimento per la gamma. Dal lancio di ottobre 2025, i contratti legati a Qashqai con il nuovo e-POWER hanno superato quota 2.000<\/strong>, con una crescita del 26%<\/strong> rispetto allo stesso periodo dell\u2019anno precedente. Ancora pi\u00f9 indicativo il mix: la quota e-POWER avrebbe raggiunto il 70%<\/strong> delle vendite del modello, con un incremento di 5 punti<\/strong> rispetto a prima. Quando una tecnologia passa da \u201ccuriosit\u00e0\u201d a \u201cscelta standard\u201d, di solito significa che il cliente percepisce un vantaggio tangibile, non solo una bella etichetta.<\/p>\n

Perch\u00e9 questo risultato interessa anche chi non compra Nissan<\/h3>\n

Il punto non \u00e8 solo il trofeo o il titolo. \u00c8 che nel 2026, con listini in salita e una transizione elettrica ancora a velocit\u00e0 diverse tra citt\u00e0 e province, l\u2019efficienza torna ad essere un argomento da prima pagina. Un C-SUV che mette insieme percorrenze cos\u00ec alte con un pieno racconta due cose: da un lato che l\u2019ibrido pu\u00f2 ancora evolvere in modo intelligente; dall\u2019altro che esiste uno spazio concreto tra \u201cfull electric per tutti\u201d e \u201ctermico di ieri\u201d. E in quello spazio, oggi, si gioca una parte importante del mercato italiano.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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