{"id":68893,"date":"2026-01-23T15:08:52","date_gmt":"2026-01-23T14:08:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=68893"},"modified":"2026-01-23T15:08:54","modified_gmt":"2026-01-23T14:08:54","slug":"ferrari-sf-26-f1-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/ferrari-sf-26-f1-2026\/","title":{"rendered":"SF-26, la prima Ferrari della nuova era F1: cosa cambia davvero"},"content":{"rendered":"\n

La Scuderia Ferrari HP ha tolto i veli alla SF-26, la monoposto con cui attacca un Mondiale che, di fatto, riparte da zero. Non \u00e8 la solita evoluzione invernale: il 2026 inaugura un ciclo tecnico nuovo, con auto pi\u00f9 leggere e un\u2019impostazione aerodinamica ripensata, mentre la power unit cambia logica e pesi interni. Il calendario dice che si parte in Australia nel weekend del 6-8 marzo: il tempo per capire \u201cche Ferrari \u00e8\u201d sar\u00e0 poco, e ogni chilometro dei test varr\u00e0 doppio.<\/p>\n

Il contesto: la F1 2026 punta su auto pi\u00f9 agili e aerodinamica attiva<\/h3>\n

Il cuore della rivoluzione sta nel compromesso che la Formula 1 si \u00e8 data: mantenere prestazioni e spettacolo riducendo dimensioni e peso, con un\u2019aerodinamica pi\u00f9 \u201cgestibile\u201d e sistemi attivi per adattare l\u2019auto alle fasi del giro. In prospettiva, significa vetture pi\u00f9 corte e strette, e ali regolabili per passare da configurazioni pi\u00f9 cariche in curva a pi\u00f9 efficienti sul dritto: un cambio che sposta il lavoro degli ingegneri dalla pura ricerca di carico \u201cgratis\u201d alla capacit\u00e0 di far funzionare l\u2019insieme in pi\u00f9 modalit\u00e0.<\/p>\n

Addio MGU-H, MGU-K \u201cmuscolosa\u201d: la power unit cambia ruolo in pista<\/h3>\n

Se finora l\u2019ibrido era un equilibrio delicato, nel 2026 diventa met\u00e0 del gioco. La MGU-H esce di scena, mentre la MGU-K sale fino a 350 kW: non \u00e8 un dettaglio tecnico, \u00e8 un salto che cambia gestione dell\u2019energia, strategia e anche il modo di guidare, perch\u00e9 la parte elettrica pesa molto di pi\u00f9 sul tempo sul giro. In parallelo, il progetto ruota attorno a carburanti sostenibili: un altro vincolo che influenza efficienza, raffreddamento e integrazione tra telaio e propulsore.<\/p>\n

La scelta Ferrari: piattaforma \u201cpulita\u201d e sviluppabile, con incognite vere<\/h3>\n

Ferrari parla di una vettura pensata per essere compresa in fretta e sviluppata con metodo durante l\u2019anno: \u00e8 un\u2019esigenza quasi obbligata quando tutti i riferimenti precedenti saltano. In un 2026 pieno di zone grigie, la differenza la far\u00e0 la qualit\u00e0 dei dati e la velocit\u00e0 con cui un team li trasforma in aggiornamenti efficaci. Ecco perch\u00e9, pi\u00f9 della prima foto, conta l\u2019ordine di priorit\u00e0: validare correlazione, capire come lavora l\u2019aero attiva, e mettere sotto controllo la gestione energetica senza trasformare ogni giro in un esercizio di risparmio.<\/p>\n

Livrea: torna il lucido, rosso pi\u00f9 intenso e bianco \u201cforte\u201d attorno all\u2019abitacolo<\/h3>\n

C\u2019\u00e8 anche un segnale identitario, e non \u00e8 solo estetica. La SF-26 riporta la vernice lucida dopo anni di finitura opaca e abbina un rosso pi\u00f9 acceso a un bianco molto pi\u00f9 presente, soprattutto nella zona abitacolo e sull\u2019engine cover: una scelta che spicca in pista e che richiama, per impostazione, certe Ferrari storiche senza sembrare un\u2019operazione nostalgia. Nel 2026, con auto dalle proporzioni diverse e superfici pi\u00f9 \u201cpulite\u201d, la livrea diventa anche un modo per leggere la vettura: dove \u201ctaglia\u201d il colore spesso si capisce come sono cambiate linee e volumi.<\/p>\n

Hamilton e Leclerc: pi\u00f9 carico sul pilota, perch\u00e9 l\u2019energia va guidata davvero<\/h3>\n

Il punto interessante, nelle parole dei piloti, \u00e8 quanto il 2026 riporti il pilota dentro la tecnica. Non solo \u201csensazioni\u201d: la gestione dell\u2019energia diventa una parte attiva del mestiere, con sistemi nuovi da sfruttare e con finestre operative che cambiano in base a pista, gomme e traffico. Hamilton ha definito questo cambio regolamentare tra i pi\u00f9 grandi della carriera; Leclerc insiste sul lavoro fatto in anticipo per arrivare preparati a una macchina che richieder\u00e0 adattamento rapido. Tradotto: nelle prime gare vedremo differenze non solo tra auto, ma anche tra chi riesce a farle funzionare senza sprechi.<\/p>\n

Agenda: prima Barcellona, poi Bahrain. E i primi verdetti saranno \u201csporchi\u201d<\/h3>\n

Il pre-campionato 2026 \u00e8 pi\u00f9 denso del solito: una settimana di shakedown a Barcellona (26-30 gennaio), poi due sessioni in Bahrain (11-13 e 18-20 febbraio) prima dell\u2019esordio di Melbourne. In mezzo ci saranno inevitabilmente programmi diversi tra squadre: qualcuno cercher\u00e0 affidabilit\u00e0 e correlazione, qualcuno inseguir\u00e0 prestazione pura, e qualche team arriver\u00e0 corto di chilometri. Per Ferrari, la SF-26 vista a Fiorano \u00e8 il \u201cvia\u201d: da qui in avanti il tema non \u00e8 pi\u00f9 cosa promette, ma quanto in fretta riesce a trasformare le nuove regole in passo gara.<\/p>\n

Scheda Tecnica SF-26<\/strong><\/p>\n

Chassis<\/strong>
Telaio in materiale composito a nido d\u2019ape in fibra di carbonio con protezione halo per l\u2019abitacolo
Carrozzeria e sedile in fibra di carbonio
Cambio longitudinale Ferrari a 8 marce pi\u00f9 retro
Differenziale posteriore a controllo idraulico
Freni a disco autoventilanti in carbonio Brembo (anteriore e posteriore) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Sospensioni anteriori e posteriori a puntone (schema push-rod)
Peso complessivo con acqua, olio e pilota: 770 kg
Ruote anteriori e posteriori: 18\u201d<\/p>\n

Power unit<\/strong>
Motore sovralimentato<\/strong>
Nome: 067\/6
Cilindrata: 1.600 cc
Sovralimentazione: turbo singolo
Max giri minuto turbo: 150.000
Max portata energetica benzina: 3.000 MJ\/h
Configurazione: V6 90\u00b0
Nr cilindri: 6
Alesaggio: 80 mm
Corsa: 53 mm
Valvole: 4 per cilindro
Iniezione diretta, max 350 bar<\/p>\n

Sistema ERS<\/strong>
Configurazione: sistema ibrido di recupero dell\u2019energia con singolo motogeneratore elettrico (MGU-K)
Pacco batteria: batterie in ioni di litio, peso minimo con elettronica di controllo 35 kg
Energia batteria: 4 MJ max delta SOC, 9 MJ max energia in fase di ricarica
Max tensione di esercizio: 1.000 V
Potenza MGU-K: 350 kW
Max giri minuto MGU-K: 60.000<\/p>\n

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