R\u00e9tromobile non \u00e8 solo un salone: \u00e8 il termometro di un settore che, tra collezionismo e restomod, continua a muovere passioni (e investimenti) anche quando l\u2019auto nuova vive una fase di transizione complessa. Dal 28 gennaio al 1\u00b0 febbraio 2026, a Paris Expo Porte de Versailles, la 50\u00aa edizione promette numeri da grande evento internazionale e un pubblico trasversale: collezionisti, club, addetti ai lavori, ma anche curiosi attratti dal fascino delle carrozzerie \u201cdi una volta\u201d e dalle nuove auto che, nel frattempo, stanno gi\u00e0 diventando future classiche.<\/p>\n
La presenza di Stellantis con sei brand e stand dedicati \u2013 Alfa Romeo, Citro\u00ebn, DS Automobiles, Opel, Maserati e PEUGEOT \u2013 racconta una scelta precisa: usare il patrimonio storico non come vetrina polverosa, ma come leva di identit\u00e0. In un mercato dove l\u2019elettrificazione tende ad appiattire le differenze percepite, la memoria tecnica e stilistica diventa un vantaggio competitivo: non basta \u201cessere elettrici\u201d, serve essere riconoscibili. \u00c8 anche un segnale verso un pubblico che oggi compra emozioni tanto quanto specifiche, e che a R\u00e9tromobile cerca storie prima ancora che cavalli.<\/p>\n
Lo stand Alfa Romeo \u00e8 costruito come un ponte tra epoche diverse, con un effetto quasi cinematografico: la nuova Tonale affiancata a un 1600 Spider \u201cDuetto\u201d che compie sessant\u2019anni, e poi due pezzi che non si vedono spesso nemmeno nelle grandi rassegne. Da una parte la 750 Competizione del 1955, prototipo prodotto in soli due esemplari: un promemoria di quanto, gi\u00e0 allora, il Biscione sapesse sperimentare sul serio. Dall\u2019altra la 33\/2 \u201cPeriscopica\u201d del 1967, che porta in dote quel DNA da competizione destinato a diventare un marchio di famiglia. Qui il messaggio \u00e8 chiaro: la storia non \u00e8 cornice, \u00e8 trama.<\/p>\n
Se c\u2019\u00e8 un marchio che a R\u00e9tromobile pu\u00f2 permettersi di \u201cgiocare\u201d con la parola innovazione senza risultare autoreferenziale, quello \u00e8 Citro\u00ebn. Sette prototipi storici in stand sono gi\u00e0 una dichiarazione d\u2019intenti, ma il magnete vero \u00e8 la Traction Avant 15-6 Cabriolet del 1939: una delle tre unit\u00e0 autentiche ancora esistenti al mondo, con il sei cilindri, un\u2019auto che \u00e8 quasi mitologia su ruote. Accanto, ELO \u2013 concept appena visto a Bruxelles \u2013 prova a tradurre quel coraggio in linguaggio contemporaneo: linee e soluzioni che strizzano l\u2019occhio al passato, ma con la libert\u00e0 tipica dei prototipi che servono a \u201ctestare\u201d idee e reazioni.<\/p>\n
Lo stand DS Automobiles \u00e8, di fatto, una piccola galleria della Quinta Repubblica: quattro veicoli presidenziali speciali riuniti nello stesso spazio, con una narrazione che passa anche da foto e video d\u2019archivio. La DS 21 legata al generale de Gaulle e una DS 21 Pallas usata per gli spostamenti tra l\u2019Eliseo e Colombey-les-Deux-\u00c9glises danno la misura di un rapporto unico tra automobile e rappresentanza istituzionale. E poi c\u2019\u00e8 il salto temporale che fa discutere: la DS N\u00b08 presidenziale (2025) come segnale di continuit\u00e0, ma anche di cambio di epoca, dove la tecnologia entra nei rituali di Stato senza perdere l\u2019aura cerimoniale.<\/p>\n
Opel porta a Parigi tre auto che, per generazioni diverse, significano cose diverse: Kadett C Coup\u00e9 come semplicit\u00e0 solida e popolare, Manta 400 Gruppo B Usine come poster da cameretta (e numeri veri: 275 CV, 2.4 litri, velocit\u00e0 da gara oltre i 200 km\/h), Monza GSE come anticipo di un\u2019idea di sport-lux \u201calla tedesca\u201d che oggi torna in altre forme. Ma la mossa interessante \u00e8 l\u2019accostamento con l\u2019attualit\u00e0: Astra 2026 esposta per la prima volta in Francia e Mokka GSE, presentata come la Opel elettrica pi\u00f9 veloce di sempre con uno 0-100 in 5,9 secondi. In altre parole: tradizione s\u00ec, ma con l\u2019obiettivo di far parlare anche chi non ha mai posseduto una youngtimer.<\/p>\n
A R\u00e9tromobile c\u2019\u00e8 anche uno spin-off che guarda alle supercar moderne: Ultimate Supercar Garage, in Hall 4. Qui Stellantis gioca un\u2019altra carta, pi\u00f9 emotiva e scenografica, con Maserati (insieme ad Alfa Romeo) nel progetto BOTTEGAFUORISERIE: MCXtrema e GT2 Stradale in compagnia di Nuova 33 Stradale e Giulia Quadrifoglio Luna Rossa. \u00c8 il racconto della personalizzazione come lusso contemporaneo: dettagli, materiali, scelte di stile e performance \u201csenza compromessi\u201d per un pubblico che non cerca la rarit\u00e0 soltanto nell\u2019anno di produzione, ma nell\u2019unicit\u00e0 dell\u2019esemplare.<\/p>\n
Il capitolo PEUGEOT \u00e8 probabilmente quello pi\u00f9 \u201cpop\u201d e, proprio per questo, pi\u00f9 potente. L\u2019idea dell\u2019\u00abAnno GTi\u00bb vive di memoria collettiva: quarant\u2019anni dopo la prima GTi, arriva la nuova E-208 GTi, mostrata per la prima volta in Francia in bianco, colore-simbolo del debutto. Attorno, sette 205 e 208 GTi di seconda serie, inclusa la capostipite del 1984: non un semplice sfoggio di modellini in grande scala, ma la costruzione di una linea di continuit\u00e0 \u2013 piacere di guida, compattezza, carattere \u2013 tradotta nel presente elettrico. Un modo per dire che la sigla GTi non \u00e8 un cimelio: \u00e8 una promessa che cambia forma<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":68973,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[312,7912],"tags":[9735,9737,9738,9736,9428,9739],"class_list":["post-68972","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-saloni","category-stellantis","tag-alfa-romeo-duetto-1966","tag-auto-depoca-parigi","tag-citroen-traction-avant-15-6","tag-peugeot-e-208-gti","tag-retromobile-2026","tag-supercar-hall-4"],"yoast_head":"\n