Anno nuovo, ma la tendenza non cambia. Il mercato dell\u2019auto italiano apre il 2026 esattamente come aveva chiuso il 2025: con segnali di crescita che, a un\u2019analisi pi\u00f9 approfondita, rivelano una fragilit\u00e0 strutturale ancora irrisolta. A gennaio le Passenger Cars segnano un +6,35%, in netto miglioramento rispetto al +2,2% di dicembre, mentre il comparto dei Light Commercial Vehicles continua a scendere, con un -7,1% che segue il -5,3% di fine anno.<\/p>\n
Il dato pi\u00f9 critico resta quello del canale dei privati, che registra un calo del 3,7% e perde sei punti di quota di mercato rispetto a gennaio 2025. Un segnale ormai ricorrente, che conferma la difficolt\u00e0 delle famiglie ad accedere all\u2019auto nuova in un contesto di prezzi elevati e incertezza economica. A sostenere il mercato sono ancora una volta i canali meno \u201cnaturali\u201d: il noleggio a breve termine, che triplica le immatricolazioni grazie a una stagionalit\u00e0 anticipata, e le auto-immatricolazioni, in crescita del 29%. Pi\u00f9 moderato il contributo del noleggio a lungo termine, che chiude il mese a +2,9%.<\/p>\n
Sul fronte delle alimentazioni, la transizione procede a velocit\u00e0 diseguali. Le ibride \u201cvere\u201d viaggiano a gonfie vele, con le plug-in hybrid in crescita del 132% e le full hybrid del 35%. Le elettriche pure segnano un +42%, ma restano ancorate a una quota di mercato del 6,6%, ancora troppo bassa per incidere in modo strutturale sul mix del mercato. Stabili le benzina, mentre prosegue il declino delle diesel (-15%) e, novit\u00e0 di gennaio, arriva una brusca frenata anche per il GPL (-33%).<\/p>\n
Tra i brand spicca l\u2019ottima performance di Fiat<\/span><\/span>, che cresce del 20% nelle immatricolazioni. Un risultato sostenuto sia dalla Pandina, che resta l\u2019auto pi\u00f9 venduta in assoluto replicando i numeri di gennaio 2025, sia dall\u2019avvio delle consegne della Grande Panda, che con circa 3.300 unit\u00e0 entra direttamente al quarto posto della classifica modelli. Segno opposto per Dacia<\/span><\/span>, che registra un calo del 41%, dopo un gennaio 2025 eccezionalmente positivo in cui aveva raggiunto la seconda posizione tra i marchi pi\u00f9 venduti.<\/p>\n L\u2019analisi complessiva del primo mese dell\u2019anno non restituisce molte altre indicazioni strutturali, se non una sostanziale stabilit\u00e0 delle vendite dirette alle aziende (-1%). Il saldo positivo delle Passenger Cars, pari a circa 8.500 targhe in pi\u00f9, \u00e8 quasi interamente attribuibile ai rent-a-car, mentre la perdita di oltre 3.000 unit\u00e0 del canale privati viene di fatto compensata dalle auto-immatricolazioni.<\/p>\n Ancora pi\u00f9 complesso il quadro dei veicoli commerciali leggeri. Dopo il -3% di novembre e il -5,3% di dicembre, gennaio segna un ulteriore peggioramento al -7%. Tutti i canali chiudono in rosso, ad eccezione delle auto-immatricolazioni (+89%), mentre il noleggio registra il passivo pi\u00f9 pesante: -44% nel breve termine e -19% nel lungo.<\/p>\n Sul piano regolatorio, il tema delle emissioni resta un fattore di forte pressione economica. Nel solo mese di gennaio, gli OEM del mercato italiano delle Passenger Cars hanno accumulato sanzioni UE per 278 milioni di euro. Il livello medio di CO\u2082 si attesta a 114 g\/km, ben lontano dal target di 93,6 g\/km, nonostante oltre 21.000 elettriche e plug-in immatricolate su poco pi\u00f9 di 143.000 vetture totali. I Light Commercial Vehicles maturano ulteriori 33 milioni di euro di sanzioni, con emissioni medie ferme a 180 g\/km, 26 grammi sopra il target 2026.<\/p>\n Secondo Dataforce Italia<\/span><\/span>, le prospettive per l\u2019intero anno restano moderatamente ottimistiche: 1.612.000 Passenger Cars attese nel 2026 (+5%) e 188.700 LCV (+5,4%). Ma la lettura dei dati di gennaio suggerisce cautela. \u00abIl 2026 parte come si era chiuso il 2025: in decisa sofferenza\u00bb, spiega Laura Gobbini, Project Management Data Analyst di Dataforce Italia, sottolineando come la crescita apparente sia sostenuta quasi esclusivamente dal noleggio di breve termine e dalle auto-immatricolazioni, mentre la domanda \u201creale\u201d di privati, aziende e noleggio a lungo termine resta in territorio negativo.<\/p>\n Passenger Cars: +6,35% Canali: Alimentazioni: Sanzioni CO\u2082: Previsioni 2026 Dataforce:
\nScheda tecnica \u2013 Mercato auto Italia, gennaio 2026<\/h3>\n
Light Commercial Vehicles: -7,1%<\/p>\n
\u2013 Privati: -3,7%
\u2013 Noleggio breve termine: +200% circa
\u2013 Noleggio lungo termine: +2,9%
\u2013 Auto-immatricolazioni: +29%<\/p>\n
\u2013 BEV: +42% (6,6% quota)
\u2013 Plug-in hybrid: +132%
\u2013 Full hybrid: +35%
\u2013 Diesel: -15%
\u2013 GPL: -33%<\/p>\n
\u2013 Passenger Cars: 278 milioni \u20ac
\u2013 LCV: 33 milioni \u20ac<\/p>\n
\u2013 Passenger Cars: 1.612.000 unit\u00e0
\u2013 LCV: 188.700 unit\u00e0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":68217,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6338],"tags":[9900,9901,9899,9898,9897],"class_list":["post-69225","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercato-auto-italia","tag-crisi-veicoli-commerciali","tag-dataforce-mercato-auto","tag-emissioni-co2-auto","tag-immatricolazioni-auto-italia","tag-mercato-auto-2026"],"yoast_head":"\n