Il mercato auto italiano cresce ad aprile, ma UNRAE rivede al ribasso le stime 2026 tra fiducia debole, fiscalit\u00e0 e dazi.<\/p>\n
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Il mercato auto italiano<\/strong> chiude aprile con una crescita a doppia cifra, ma il dato non basta a cambiare la lettura di fondo: la domanda resta fragile e le previsioni per il 2026 vengono riviste al ribasso. Nel mese sono state immatricolate 155.210 autovetture<\/strong>, l\u201911,6%<\/strong> in pi\u00f9 rispetto alle 139.106 unit\u00e0<\/strong> di aprile 2025. Il primo quadrimestre sale cos\u00ec a 640.083 immatricolazioni<\/strong>, in aumento del 9,8%<\/strong> sullo stesso periodo dello scorso anno, ma resta ancora sotto del 10,2%<\/strong> rispetto ai livelli del 2019. \u00c8 questo il punto che conta per l\u2019industria automotive: il mercato recupera volumi, ma non \u00e8 ancora tornato alla normalit\u00e0 pre-crisi.<\/p>\n La revisione delle stime da parte di UNRAE<\/strong> fotografa bene il cambio di scenario. Nonostante un avvio d\u2019anno migliore delle attese, il peggioramento del quadro macroeconomico porta l\u2019associazione a ridurre di 10.000 unit\u00e0<\/strong> la previsione per il 2026, ora fissata a 1.530.000 immatricolazioni<\/strong>. Il dato sarebbe sostanzialmente stabile rispetto al 2025, con un marginale +0,3%<\/strong>, ma ancora inferiore del 20,2%<\/strong> al 2019, pari a circa 387.000 auto<\/strong> in meno. In altre parole, la ripresa c\u2019\u00e8, ma rimane incompleta.<\/p>\n Il presidente di UNRAE<\/strong>, Roberto Pietrantonio<\/strong>, mette al centro il tema della fiducia. Famiglie e imprese rinviano le decisioni d\u2019acquisto perch\u00e9 il contesto cambia rapidamente: costo del denaro, potere d\u2019acquisto, incertezza sugli incentivi, fiscalit\u00e0 e transizione energetica pesano tutti sulla domanda. Per il settore, questo significa una programmazione pi\u00f9 difficile lungo tutta la filiera, dalle case automobilistiche ai concessionari, fino ai servizi finanziari e al noleggio.<\/p>\n Il dato pi\u00f9 dinamico arriva dalle alimentazioni elettrificate. Le auto elettriche pure<\/strong>, cio\u00e8 le BEV<\/strong>, raggiungono ad aprile una quota dell\u20198,5%<\/strong>, quasi raddoppiando rispetto al 4,8%<\/strong> di aprile 2025, anche se in lieve flessione sull\u20198,6%<\/strong> di marzo. La crescita riflette ancora l\u2019effetto degli incentivi e degli ordini raccolti nel 2025, concentrati in modo rilevante su un singolo modello a prezzo contenuto, reso ancora pi\u00f9 competitivo dagli 11.000 euro<\/strong> di abbattimento legati agli incentivi. Quel modello pesa da solo circa il 31%<\/strong> del totale BEV immatricolato nel mese.<\/p>\n Anche le ibride plug-in<\/strong>, le PHEV<\/strong>, continuano a crescere. La quota di aprile sale al 9,1%<\/strong>, contro il 5,7%<\/strong> dello stesso mese del 2025, sostenuta dall\u2019ampliamento dell\u2019offerta e dalle norme sulle vetture aziendali in fringe benefit<\/strong>. Complessivamente, le auto ricaricabili, indicate come ECV<\/strong>, arrivano al 17,6%<\/strong> del mercato. \u00c8 un segnale importante, ma non ancora strutturale: l\u2019elettrificazione avanza quando prezzo, fiscalit\u00e0 e disponibilit\u00e0 di prodotto si combinano in modo favorevole.<\/p>\n Proprio sugli incentivi resta aperto il nodo dei rimborsi dei contributi MASE<\/strong>. Secondo UNRAE, l\u2019esposizione finanziaria sostenuta dai concessionari rende urgente accelerare le procedure e fornire informazioni puntuali sui veicoli effettivamente immatricolati con contributo, distinguendo tra autovetture e veicoli commerciali leggeri. Per la rete distributiva non \u00e8 un aspetto secondario: tempi lunghi di rimborso significano liquidit\u00e0 immobilizzata e minore capacit\u00e0 di sostenere nuove operazioni commerciali.<\/p>\n Il tema fiscale \u00e8 ancora pi\u00f9 rilevante per le flotte aziendali<\/strong>. UNRAE chiede una riforma della fiscalit\u00e0 dell\u2019auto in chiave green, intervenendo su detraibilit\u00e0 IVA<\/strong>, deducibilit\u00e0 dei costi<\/strong> e periodo di ammortamento<\/strong>. L\u2019obiettivo \u00e8 avvicinare l\u2019Italia ai principali mercati europei e usare le flotte come leva per accelerare il rinnovo del parco circolante. La proposta prevede, tra l\u2019altro, l\u2019innalzamento della deducibilit\u00e0 per le vetture a zero emissioni<\/strong> e per quelle nella fascia 1-60 g\/km di CO2<\/strong>, oltre all\u2019aumento del costo massimo fiscalmente riconosciuto a 26.000 euro<\/strong> per alcune categorie.<\/p>\n La struttura del mercato conferma intanto una crescita dei privati<\/strong>, che ad aprile raggiungono il 50,3%<\/strong> del totale, guadagnando 3,3 punti<\/strong>. Le autoimmatricolazioni<\/strong> salgono al 10,3%<\/strong>, mentre il noleggio a lungo termine<\/strong> scende al 21,2%<\/strong>, penalizzato soprattutto dalle captive. Il noleggio a breve termine<\/strong> cresce invece al 13,1%<\/strong>, spinto anche dalla stagionalit\u00e0, mentre le societ\u00e0 si fermano al 5,2%<\/strong>.<\/p>\n Tra le alimentazioni, le ibride<\/strong> restano dominanti con il 49,1%<\/strong> del mercato di aprile: le full hybrid<\/strong> valgono il 16,5%<\/strong>, le mild hybrid<\/strong> il 32,6%<\/strong>. La benzina arretra al 20,4%<\/strong>, il diesel scende al 6,9%<\/strong>, il GPL al 6,1%<\/strong>. La riduzione delle emissioni medie di CO2<\/strong>, calate a 107,2 g\/km<\/strong> ad aprile, riflette proprio il peso crescente delle motorizzazioni elettrificate e il ridimensionamento delle alimentazioni tradizionali.<\/p>\n Lo scenario resta per\u00f2 esposto anche a fattori internazionali. Le nuove tensioni sui dazi tra Stati Uniti ed Europa, con l\u2019amministrazione Donald Trump<\/strong> pronta ad alzare al 25%<\/strong> le tariffe sulle auto europee, aggiungono incertezza a un comparto gi\u00e0 alle prese con costi industriali elevati, transizione tecnologica e concorrenza globale. Per UNRAE, la competitivit\u00e0 non si difende con barriere commerciali, ma con investimenti, cooperazione e regole stabili.<\/p>\n Il messaggio che arriva da aprile \u00e8 quindi doppio. Da una parte il mercato italiano mostra una domanda ancora vitale, soprattutto tra privati ed elettrificate. Dall\u2019altra, il confronto con il 2019 e la revisione delle stime 2026 indicano che la ripresa non \u00e8 autosufficiente. Senza fiscalit\u00e0 coerente, infrastrutture di ricarica pi\u00f9 diffuse, costi energetici sostenibili e una politica industriale prevedibile, la crescita rischia di restare episodica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"","protected":false},"author":2,"featured_media":70565,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"tdm_status":"","tdm_grid_status":"","footnotes":""},"categories":[6338,293],"tags":[1153,8389,5747],"class_list":["post-70676","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-mercato-auto-italia","category-news","tag-auto-elettriche","tag-mercato-auto-italia","tag-unrae"],"yoast_head":"\n