La ricerca ANIASA-Bain ridimensiona elettrico, sharing e monopattini: l\u2019auto privata resta centrale e i prezzi salgono.<\/p>\n
La nuova mobilit\u00e0<\/strong> non sta correndo alla velocit\u00e0 promessa. Auto elettriche, monopattini, car sharing e acquisti online dovevano ridisegnare in pochi anni il mercato automotive, ma la realt\u00e0 fotografata dalla ricerca \u201cIl futuro sbagliato della mobilit\u00e0\u201d<\/strong>, realizzata da ANIASA<\/strong> e Bain & Company<\/strong>, racconta un settore molto pi\u00f9 prudente, frammentato e ancora fortemente legato all\u2019auto privata<\/strong>. La notizia \u00e8 centrale per l\u2019automotive perch\u00e9 mette in discussione una parte della narrazione industriale degli ultimi anni: la transizione esiste, ma non \u00e8 lineare, non \u00e8 uguale per tutti e soprattutto non pu\u00f2 essere costruita ignorando redditi, abitudini d\u2019uso e accessibilit\u00e0 economica.<\/p>\n Il dato pi\u00f9 evidente riguarda il rapporto degli italiani con l\u2019automobile. Nonostante la crescita di servizi alternativi e l\u2019attenzione verso modelli di utilizzo pi\u00f9 flessibili, oltre il 75% degli utenti<\/strong> continua a usare in modo ricorrente l\u2019auto privata. Car sharing<\/strong>, bike sharing<\/strong>, monopattini<\/strong> e taxi restano soluzioni marginali, spesso occasionali, concentrate in alcune aree urbane e incapaci di sostituire davvero la propriet\u00e0 o la disponibilit\u00e0 continuativa di un veicolo.<\/p>\n Anche il percorso d\u2019acquisto conferma una forte resistenza alla disintermediazione. A livello globale il 62% dei clienti<\/strong>inizia la ricerca dell\u2019auto online, ma circa il 90% delle vendite<\/strong> viene ancora finalizzato entro poche interazioni, in larga parte offline e in concessionaria. Pi\u00f9 di tre quarti degli automobilisti dichiara di voler continuare a chiudere l\u2019acquisto di persona. \u00c8 un segnale importante per case auto e reti distributive: il digitale orienta, informa e confronta, ma il concessionario resta il punto di fiducia nel momento decisivo.<\/p>\n Sul fronte dell\u2019auto elettrica<\/strong>, la ricerca ridimensiona le previsioni pi\u00f9 aggressive. Secondo ANIASA e Bain, al 2030 le BEV<\/strong> potrebbero assestarsi intorno a una quota pi\u00f9 naturale del 30%<\/strong> del mercato complessivo europeo, lontana dall\u2019idea di una sostituzione rapida e uniforme del motore termico. La crescita resta legata a incentivi, politiche locali e campagne commerciali, pi\u00f9 che a una domanda pienamente matura. In Italia, nel 2025 le elettriche pure valevano tra il 5% e il 7%<\/strong>delle immatricolazioni, con una penetrazione ancora limitata nel canale privati.<\/p>\n Il primo trimestre 2026 ha mostrato una fiammata, ma non necessariamente un cambio strutturale. La quota di veicoli elettrificati, considerando BEV<\/strong> e PHEV<\/strong>, \u00e8 salita all\u20198%<\/strong> a livello nazionale, con il Sud arrivato al 15,4%<\/strong> del mercato complessivo e vicino al 20%<\/strong> nel canale privati. Dietro questa accelerazione, per\u00f2, c\u2019\u00e8 un forte effetto promozionale: circa met\u00e0 della quota sarebbe riconducibile a un solo marchio e a una campagna straordinaria su una citycar elettrica proposta a meno di 5.000 euro<\/strong>, grazie alla combinazione tra incentivi statali e condizioni commerciali temporanee. Al netto di questo effetto, la penetrazione torna molto pi\u00f9 vicina ai valori storici.<\/p>\n Il tema industriale si intreccia con quello sociale. Dal 2013 al 2024 il prezzo medio delle auto nuove<\/strong> in Italia \u00e8 aumentato di oltre il 50%<\/strong>, spinto da inflazione, crisi dei semiconduttori, maggior contenuto tecnologico e spostamento verso segmenti pi\u00f9 alti. Nello stesso periodo il reddito familiare netto \u00e8 cresciuto molto meno, circa il 29%<\/strong>. Il risultato \u00e8 un divario crescente tra costo del prodotto e capacit\u00e0 di spesa delle famiglie. L\u2019auto nuova rischia cos\u00ec di tornare a essere un bene per pochi, mentre una parte crescente degli automobilisti rinvia l\u2019acquisto o si sposta sull\u2019usato.<\/p>\n La questione pesa ancora di pi\u00f9 sull\u2019elettrico, che resta mediamente pi\u00f9 costoso e pi\u00f9 dipendente dalla disponibilit\u00e0 di infrastrutture e incentivi. La ricerca evidenzia una correlazione superiore all\u201980%<\/strong> tra PIL pro capite<\/strong> e diffusione delle auto elettrificate in Europa. In altre parole, l\u2019adozione segue la ricchezza pi\u00f9 delle intenzioni normative. Lo stesso schema si osserva in Italia tra PIL regionale e penetrazione di BEV e plug-in hybrid.<\/p>\n La promessa della micromobilit\u00e0 urbana appare altrettanto ridimensionata. Il monopattino elettrico<\/strong>, spinto inizialmente da bonus e incentivi, ha vissuto una fase rapida di espansione ma negli ultimi tre anni ha visto ridursi il parco circolante. Le regole pi\u00f9 stringenti su assicurazione, targa e aree di utilizzo, insieme alla crescita degli incidenti, quasi raddoppiati tra il 2021 e il 2024, hanno cambiato il quadro. Anche molte citt\u00e0 europee hanno ridotto o regolato pi\u00f9 severamente le flotte in sharing.<\/p>\n Il car sharing<\/strong>, nato come alternativa all\u2019auto privata, si trova oggi a dover ripensare il proprio modello. L\u2019aumento dei costi operativi, tra furti, usi impropri, multe e truffe, e il mancato supporto stabile delle istituzioni locali e nazionali hanno spinto il settore verso una configurazione pi\u00f9 vicina al rent-a-car<\/strong>. Pi\u00f9 che sostituire la propriet\u00e0, il servizio sembra trovare spazio come soluzione integrativa e occasionale.<\/p>\n Il messaggio di fondo della ricerca \u00e8 chiaro: la mobilit\u00e0 del futuro non pu\u00f2 essere costruita solo su target regolatori o mode urbane. Per Italo Folonari<\/strong>, presidente ANIASA, il noleggio rappresenta gi\u00e0 oggi una risposta concreta perch\u00e9 consente a cittadini e imprese di accedere a veicoli aggiornati senza assumersi tutti i costi e i rischi della propriet\u00e0. Gianluca Di Loreto<\/strong>, partner di Bain & Company, sottolinea invece la necessit\u00e0 di rimettere il cliente al centro, ripensando prodotti, prezzi, canali e politiche industriali a partire da come le persone si muovono davvero.<\/p>\n Il futuro \u201csbagliato\u201d della mobilit\u00e0, quindi, non \u00e8 la transizione in s\u00e9. \u00c8 l\u2019idea che possa avvenire ignorando il mercato reale. Per l\u2019automotive europeo la sfida non sar\u00e0 solo elettrificare, ma rendere la mobilit\u00e0 sostenibile anche economicamente.<\/p>\nScheda finale: i dati principali<\/h2>\n
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