{"id":70781,"date":"2026-06-01T10:11:45","date_gmt":"2026-06-01T10:11:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/?p=70781"},"modified":"2026-06-01T10:11:46","modified_gmt":"2026-06-01T10:11:46","slug":"qashqai-e-power-librido-nissan-sfida-lautonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.abmnews.com\/blog\/qashqai-e-power-librido-nissan-sfida-lautonomia\/","title":{"rendered":"Qashqai e-POWER, l\u2019ibrido Nissan sfida l\u2019autonomia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Nissan Qashqai e-POWER<\/strong>&nbsp;ha completato il giro della&nbsp;<strong>Tasmania<\/strong>&nbsp;con un solo pieno da&nbsp;<strong>55 litri<\/strong>, confermando l\u2019efficienza della tecnologia ibrida sviluppata dal marchio giapponese. La notizia pesa nel settore automotive perch\u00e9 arriva in una fase in cui molti automobilisti cercano consumi ridotti e guida elettrificata, ma non sono ancora pronti a dipendere dalla ricarica alla spina. In questo spazio di mercato, Nissan prova a rafforzare il ruolo dell\u2019<strong>ibrido e-POWER<\/strong>&nbsp;come alternativa concreta tra motore termico tradizionale ed elettrico puro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La prova in Tasmania rappresenta la seconda sfida di efficienza condotta da Nissan in condizioni reali. Dopo il test nel Regno Unito, da&nbsp;<strong>John O\u2019Groats a Land\u2019s End<\/strong>, il&nbsp;<strong>Qashqai e-POWER<\/strong>&nbsp;ha affrontato un percorso molto diverso, caratterizzato da strade costiere tortuose, tratti montuosi, dislivelli, aree rurali e sezioni autostradali. Nonostante un contesto meno favorevole rispetto a una guida costante, il SUV ha percorso oltre&nbsp;<strong>1.300 chilometri<\/strong>&nbsp;senza rifornimento, con consumi reali dichiarati pari a&nbsp;<strong>4,5 l\/100 km<\/strong>, cio\u00e8 circa&nbsp;<strong>22 km\/l<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il dato \u00e8 importante perch\u00e9 sposta il confronto dal laboratorio alla strada. In un mercato in cui autonomia, consumi e costi d\u2019uso sono diventati elementi decisivi nella scelta di un\u2019auto, Nissan punta a dimostrare che la tecnologia&nbsp;<strong>e-POWER<\/strong>&nbsp;pu\u00f2 offrire efficienza e praticit\u00e0 anche nei lunghi viaggi. La prima sfida, condotta nel Regno Unito, aveva gi\u00e0 registrato numeri significativi:&nbsp;<strong>1.347 km<\/strong>&nbsp;percorsi con un solo pieno, consumo medio di&nbsp;<strong>3,76 l\/100 km<\/strong>&nbsp;e&nbsp;<strong>160 km<\/strong>&nbsp;di autonomia residua al termine del viaggio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La differenza rispetto agli ibridi convenzionali \u00e8 nella struttura tecnica del sistema. Sul&nbsp;<strong>Nissan Qashqai e-POWER<\/strong>, il motore a benzina non trasmette direttamente il movimento alle ruote. Il propulsore termico lavora come generatore di energia, mentre la trazione \u00e8 affidata esclusivamente al&nbsp;<strong>motore elettrico<\/strong>. Questo consente una risposta pi\u00f9 immediata dell\u2019acceleratore, una guida pi\u00f9 fluida e una silenziosit\u00e0 pi\u00f9 vicina a quella di un veicolo elettrico, senza per\u00f2 richiedere la ricarica esterna.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c8 proprio questa impostazione a rendere l\u2019<strong>e-POWER Nissan<\/strong>&nbsp;una tecnologia interessante sul piano industriale. Mentre l\u2019elettrico puro resta il traguardo strategico per molti costruttori, l\u2019ibrido evoluto continua a intercettare una domanda molto concreta: clienti che vogliono ridurre consumi ed emissioni, ma che chiedono ancora autonomia, rapidit\u00e0 di rifornimento e semplicit\u00e0 d\u2019uso. Per un modello come&nbsp;<strong>Qashqai<\/strong>, centrale nelle vendite europee del marchio, questa soluzione permette di presidiare una fascia di mercato molto sensibile al costo totale di utilizzo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L\u2019ultima generazione del sistema introduce anche novit\u00e0 tecniche rilevanti. Nissan utilizza un nuovo gruppo modulare&nbsp;<strong>5-in-1<\/strong>, che integra&nbsp;<strong>motore elettrico<\/strong>, generatore, inverter, riduttore e moltiplicatore in un assemblaggio pi\u00f9 compatto e leggero. La riduzione di peso e complessit\u00e0 \u00e8 un aspetto chiave per migliorare l\u2019efficienza complessiva del veicolo, ma anche per contenere costi industriali e ingombri meccanici.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il motore termico \u00e8 un&nbsp;<strong>1.5 turbo<\/strong>&nbsp;riprogettato con tecnologia di combustione&nbsp;<strong>STARC<\/strong>, acronimo di Strong Tumble &amp; Appropriately stretched Robust ignition Channel. L\u2019obiettivo \u00e8 migliorare il rendimento del propulsore quando lavora come generatore, con un\u2019efficienza termica dichiarata fino al&nbsp;<strong>42%<\/strong>. In questa configurazione, il motore pu\u00f2 funzionare in condizioni pi\u00f9 controllate rispetto a un utilizzo tradizionale, contribuendo a ridurre i consumi nei percorsi misti.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La sfida della Tasmania conferma anche un altro punto: l\u2019efficienza di un SUV elettrificato non dipende solo dal powertrain, ma dalla capacit\u00e0 del sistema di adattarsi a percorsi variabili. Salite, discese, curve, cambi di ritmo e tratti veloci incidono sulla gestione energetica. Per questo il risultato ottenuto dal&nbsp;<strong>Qashqai e-POWER<\/strong>&nbsp;ha un valore superiore al semplice dato chilometrico, perch\u00e9 riguarda la coerenza del sistema in condizioni d\u2019uso realistiche.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il riconoscimento come&nbsp;<strong>Auto Ibrida dell\u2019Anno 2025<\/strong>&nbsp;al&nbsp;<strong>News UK Motor Award<\/strong>, ottenuto per il secondo anno consecutivo, rafforza il posizionamento della tecnologia Nissan nel mercato degli ibridi. Il premio non cambia da solo gli equilibri commerciali, ma conferma l\u2019attenzione verso una formula che prova a unire consumi contenuti, piacere di guida elettrico e assenza di vincoli legati alla ricarica.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La dichiarazione di&nbsp;<strong>David Moss<\/strong>, Senior Vice President Ricerca e Sviluppo Regionale di&nbsp;<strong>Nissan AMIEO<\/strong>, sintetizza la strategia del gruppo: i due percorsi dimostrano la capacit\u00e0 dell\u2019ultima generazione di&nbsp;<strong>e-POWER<\/strong>&nbsp;di mantenere efficienza e comfort in contesti molto diversi, dai lunghi tratti del Regno Unito ai terreni pi\u00f9 impegnativi della Tasmania.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Per Nissan, il messaggio industriale \u00e8 chiaro: l\u2019ibrido non \u00e8 soltanto una tecnologia di transizione, ma pu\u00f2 diventare una risposta concreta alle esigenze reali degli automobilisti. Con&nbsp;<strong>Qashqai e-POWER<\/strong>, il marchio punta su una formula che combina guida elettrica, autonomia da motore termico e consumi competitivi. In una fase di mercato ancora incerta, questa pu\u00f2 essere una delle strade pi\u00f9 efficaci per accompagnare la transizione energetica senza perdere contatto con le abitudini dei clienti.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nissan Qashqai e-POWER&nbsp;ha completato il giro della&nbsp;Tasmania&nbsp;con un solo pieno da&nbsp;55 litri, confermando l\u2019efficienza della tecnologia ibrida sviluppata dal marchio giapponese. La notizia pesa nel settore automotive perch\u00e9 arriva in una fase in cui molti automobilisti cercano consumi ridotti e guida elettrificata, ma non sono ancora pronti a dipendere dalla ricarica alla spina. 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