Al Salone di Pechino Leapmotor svela la B05 Ultra e spinge in Europa con la B05 ordinabile da 26.900 euro: numeri 2025 e crescita export 2026.
Al Salone dell’Auto di Pechino Leapmotor alza il livello della propria ambizione internazionale: presenta al pubblico la nuova B05 Ultra (denominazione globale Lafa5/B05) e, nello stesso tempo, mette in cornice la strategia con cui sta entrando nei primi mercati europei. Il punto non è solo il lancio di un modello, ma la traiettoria industriale rivendicata dal costruttore cinese: nel 2025 circa 600.000 consegne e prima redditività annuale; nel primo trimestre 2026 oltre 110.000 unità con 40.000 esportazioni, massimo storico che segnala quanto la crescita stia passando anche dal canale estero.
La B05 Ultra è il perno della presenza a Pechino, ma la notizia più ampia è l’architettura dell’offerta: Leapmotor espone una gamma che va dalle berline ai SUV e ai monovolume, con soluzioni 100% elettriche e con sistemi a autonomia estesa. È la fotografia di un costruttore che, in patria, si muove su più fronti per intercettare domanda e incentivi, mentre prepara un portafoglio “esportabile” per mercati con regolazioni e aspettative diverse.
Leapmotor ha mantenuto un forte slancio negli ultimi anni. Nel 2025, l’azienda ha consegnato circa 600.000 veicoli in tutto il mondo e ha raggiunto per la prima volta la redditività annuale. Nel primo trimestre del 2026, le consegne globali hanno superato le 110.000 unità, con le esportazioni all’estero che hanno superato le 40.000 unità, raggiungendo un record storico e sottolineando il successo del suo portafoglio prodotti e della sua strategia globale.
Sul prodotto, Leapmotor descrive la B05 Ultra—sviluppata per il solo mercato cinese—come la versione di punta della famiglia, con un posizionamento da coupé sportiva “ad alte prestazioni”. I dati dichiarati mettono l’accento su tre aree: aerodinamica (kit dedicati montati in fabbrica), dinamica (0-100 km/h in circa 5 secondi) e soprattutto contenuti digitali. L’abitacolo punta su comfort e funzioni, con massaggio sedili a 8 punti, mentre la parte infotainment/compute è costruita su una configurazione a doppio chipset Qualcomm 8650 + 8295 e su un pacchetto di guida assistita che include la navigazione urbana avanzata. È un set di specifiche che riflette la competizione locale, dove la percezione di “valore” passa spesso dalla dotazione tech prima ancora che dalla meccanica.
Fuori dalla Cina, il marchio parla di un’espansione europea “graduale”, costruita su un impianto piuttosto chiaro: poche versioni di lancio (in genere le più ricche), listini aggressivi e processi di vendita semplificati. La scelta è coerente con la fase attuale del mercato europeo dell’elettrico, dove la domanda è sensibile al prezzo e la differenza tra marchi si gioca su dotazioni, tempi di consegna e costi di utilizzo. In questo quadro, la nuova B05 c-hatchback viene presentata come il primo modello elettrico “sportivo” del brand destinato all’Europa, con l’obiettivo di presidiare un segmento centrale per volumi e profittabilità.
Un passaggio concreto riguarda i listini: dal 23 aprile si è aperta l’ordinabilità della B05 in una prima tornata di Paesi europei, Italia inclusa. Il prezzo di partenza comunicato è di 26.900 euro, un livello che colloca la vettura nella fascia più contesa dell’elettrico “accessibile”, dove i costruttori cinesi provano a erodere quote ai brand europei e coreani puntando su contenuti e rapporto qualità-prezzo.
Per l’Italia, in concomitanza con l’avvio degli ordini, viene citata anche un’offerta commerciale legata a permuta o rottamazione che porterebbe il prezzo della B05 a 22.900 euro. Al di là della dinamica promozionale, il dato evidenzia la strategia con cui Leapmotor intende farsi spazio: usare la leva prezzo per accelerare i primi volumi e costruire rapidamente visibilità sul mercato, in attesa di capire se la domanda europea premierà davvero nuove proposte elettriche in segmenti ad alta elasticità.
A completare il quadro, lo stand di Pechino mette in scena una lineup “a ventaglio” che include B03X, la serie B, la serie C e i modelli di punta D19 e D99. La scelta di esporre famiglie diverse e propulsioni sia elettriche sia a range extender è indicativa: Leapmotor vuole presentarsi come costruttore con capacità di sviluppo interna su più architetture e con un catalogo pronto a essere adattato in base ai mercati. È anche un modo per segnalare che la crescita non dipende da un singolo prodotto, ma da una piattaforma industriale e commerciale che punta a replicare, su scala più ampia, il percorso già fatto in Cina.
Scheda tecnica
Evento: Salone dell’Auto di Pechino (conferenza stampa Leapmotor il 24 aprile).
Novità globale: debutto mondiale Lafa5 / B05 Ultra (per il mercato cinese).
Dati performance dichiarati (B05 Ultra): 0-100 km/h ~5 s; kit aerodinamici dedicati; massaggio sedili PWM a 8 punti.
Infotainment/compute: doppio chipset Qualcomm 8650 + 8295.
Assistenza alla guida: guida assistita con navigazione urbana avanzata (dichiarazione Leapmotor).
Europa: avvio ordinabilità Leapmotor B05 (c-hatchback) dal 23 aprile nei primi mercati, Italia inclusa.
Prezzo Europa: da 26.900 euro; Italia: offerta con permuta/rottamazione citata a 22.900 euro.
Risultati dichiarati: 2025 circa 600.000 consegne globali e prima redditività annuale; Q1 2026 oltre 110.000 consegne globali e oltre 40.000 esportazioni.
Gamma esposta a Pechino: B03X, serie B, serie C, D19 e D99; propulsioni elettriche e a autonomia estesa.
