Citroën presenta la GEN4 per la Formula E 2026/27: trazione integrale permanente, 450-600 kW e rigenerazione fino a 700 kW.
Citroën alza il proprio impegno in Formula E e lo fa nel momento in cui il campionato prepara il salto tecnologico più rilevante dalla nascita della serie: l’arrivo della piattaforma GEN4 nella stagione 2026/27. La presentazione della nuova monoposto del team—anticipata nelle scorse settimane in vista dell’E-Prix di Madrid—non è soltanto un esercizio di immagine. Per costruttori e fornitori, GEN4 significa nuove specifiche su powertrain elettrico, aerodinamica e recupero energia, con implicazioni dirette su sviluppo software, componentistica e know-how industriale che poi tende a ricadere, almeno in parte, sulle tecnologie di serie.
Il pacchetto tecnico su cui lavoreranno i team ruota attorno a tre parole chiave: trazione, aerodinamica e strategia energetica. La GEN4 introduce la trazione integrale permanente e un controllo di trazione più evoluto, pensati per limitare lo slittamento e rendere più “utilizzabile” la potenza nelle fasi critiche. A questo si aggiunge una maggiore flessibilità aerodinamica, con due configurazioni distinte—una più caricata per la prestazione sul giro secco e una a basso carico per la gara—che sposta parte della competitività dal solo pilota alla capacità dei team di leggere pista, meteo e finestre operative degli pneumatici.
I numeri aiutano a capire la portata del cambio generazionale. Con GEN3 la potenza massima arrivava a 300 kW sull’asse posteriore in condizioni standard, con un picco a 350 kW quando la trazione integrale entrava in gioco in qualifica e in Attack Mode. GEN4 rende il 4WD strutturale e porta la potenza a 450 kW nelle normali condizioni di gara e fino a 600 kW nelle fasi di qualifica e Attack Mode. Parallelamente cresce la capacità di frenata rigenerativa: da circa 600 kW a 700 kW. Tradotto: più energia da gestire, più variabili strategiche e, soprattutto, una richiesta ancora maggiore di calibrazione software per bilanciare performance, consumi e temperature.
Per la Formula E l’obiettivo dichiarato è ottenere gare più rapide e combattute, ma la partita si giocherà anche su altri piani. L’aumento di potenza e la trazione integrale possono ridurre alcune “strozzature” tipiche delle piste cittadine, mentre la gestione energia—già oggi una disciplina a sé—diventa ancora più centrale. Per i team, però, GEN4 significa anche ridefinire processi di sviluppo: simulazione, mappature, strategie e analisi dati assumono un peso crescente e possono spostare l’equilibrio competitivo verso chi ha strutture tecniche più robuste e capacità di iterazione più veloci.
In questo contesto si inserisce la scelta di Citroën di confermare il proprio impegno nella prossima era tecnica. Per un marchio generalista, la Formula E resta una piattaforma utile soprattutto per lavorare su competenze che oggi pesano anche nelle auto stradali: controllo elettronico, gestione termica, recupero energia e integrazione tra hardware e software. La differenza, rispetto alle prime stagioni della serie, è che la competizione si sposta sempre più su dettagli e ottimizzazione: l’accesso alla prestazione passa dall’organizzazione ingegneristica prima ancora che dal singolo componente.
La vettura presentata oggi, inoltre, adotta una livrea definita dal team come “camouflage”, pensata come fase di transizione verso un’identità grafica più riconoscibile. Il lavoro ruota attorno ai doppi chevron, con un gradiente parametrico che riprende la base introdotta nel 2025/26. Pierre Leclercq, responsabile design Citroën, parla di un effetto “stratificato” che emerge avvicinandosi all’auto e di un’evoluzione che integrerà in modo più esplicito i colori del marchio e la componente francese.
Scheda tecnica
Campionato: ABB FIA Formula E World Championship.
Team/costruttore: Citroën (Citroën Racing).
Debutto piattaforma: GEN4 dalla stagione 2026/27.
Novità chiave GEN4: trazione integrale permanente; controllo di trazione avanzato; due configurazioni aerodinamiche (alto carico per qualifica, basso carico per gara); gestione energia più evoluta.
Potenze dichiarate: GEN3 fino a 300 kW (standard) e 350 kW (qualifica/Attack Mode con 4WD); GEN4 450 kW (gara) e 600 kW (qualifica/Attack Mode).
Frenata rigenerativa: da ~600 kW (GEN3) a ~700 kW (GEN4).
Livrea vettura presentata: camouflage di transizione basata sui doppi chevron.
